Pour ce chantier, 50.000 m3 de terres ont été excavées. Le génie civil du bâtiment en surface a démarré à l'automne et les travaux de second œuvre vont suivre rapidement. Enfin, les travaux d'équipement de la gare sont prévus au printemps 2024. Au total, 90 compagnons sont mobilisés actuellement sur ce chantier. Vinci et Spie Batignolles se chargent, en groupement, de réaliser l'infrastructure. Bouygues Construction s'occupe, lui, du cloisonnement du bâtiment et de l'équipement.
"Les quais font 19,3 mètres de profondeur. Le tracé et la hauteur du tunnel sont déterminés par la géotechnique. C'est une prouesse technique de mener ces travaux en profondeur", déclare Céline Cadet. "Nous avons dû fonder une nouvelle pile et des parois moulées pour s'assurer qu'il n'y ait aucun mouvement de terrain durant le chantier. Bouygues Construction a commencé à poser les voiles double hauteur en bétons blanc et gris. Le béton blanc est difficile à mettre en œuvre car il est exigeant. Sa pose doit être parfaite dès le premier coup. Une centrale à béton a été installée à 800 mètres d'ici pour permettre l'approvisionnement de matière."
Dans le secteur de la Croix de Villebois, au nord de l'école Polytechnique, le centre d'exploitation Palaiseau est aussi en chantier. La zone servira à assurer les fonctions de site de maintenance et de remisage du matériel roulant voyageur et de poste de commandement centralisé de la future ligne 18. Ici, les travaux ont débuté en janvier 2022 et seront achevés mi-2025. Chaque jour, 250 compagnons sont mobilisés. "Des bureaux dédiés à l'opérateur de transport se trouveront ici", affirme Christophe Cieux, directeur de projet adjoint Systèmes de la ligne 18 pour la Société du Grand Paris. "Un magasin de stockage et des ateliers permettront de conserver le matériel nécessaire à la réalisation de la maintenance de l'infrastructure." Deux salles techniques permettront de commander le panneau d'affichage mais aussi le système billettique et les caméras de surveillance.
"C'est le centre nerveux du système de transport.Très complexe et de dernière génération, proposé par Alstom, il ne tolèrera aucune défaillance. C'est lui qui gérera les mouvements des trains, la sécurité, les départs et arrêts", continue le directeur de projet. La SGP dit avoir adopté une stratégie pour mettre en place ce système permettant aux trains de communiquer entre eux. "Contrairement à un commandement centralisé utilisé dans les anciens systèmes, celui-ci permettra à chaque train de réserver sa propre aiguille, en sécurité, et ainsi de réduire le temps minimum de passage entre deux trains", explique Vianney Elzière. Seule la ligne 18 bénéficiera de ce dispositif.
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