EN IMAGES. Après un an et demi de fermeture, la ligne ferroviaire entre Paris et Milan a pu rouvrir pleinement le 31 mars 2025. La liaison était interrompue depuis le 27 août 2023 et la chute massive d'un pan de la falaise de la Praz, en Maurienne. Les opérations pour sécuriser la zone, spectaculaires, ont pris plus de temps que prévu, mais ce mal était nécessaire tant les risques étaient grands.


L'événement aurait pu être dramatique. Fort heureusement, et bien que spectaculaire, l'éboulement d'un pan de la falaise de la Praz, en Savoie, le 27 août 2023, n'a fait aucune victime. Ce jour-là, vers 17h15, autour de 15.000 m3 de roche se sont soudainement détachés. Au pied de la falaise, trois infrastructures de mobilité, majeures pour le trafic local et international vers l'Italie, sont coupées : la ligne ferroviaire et la route départementale 1006 situées à flanc de montagne, ainsi que l'autoroute A43, moins exposée cependant car légèrement éloignée. Ce qui a permis de réaliser rapidement des travaux sur cet axe et de le remettre en service partiellement en quelques jours.

 

Si la route départementale est toujours fermée, la ligne ferroviaire reliant Paris à Milan a, de son côté, rouvert le 31 mars 2025. Soit un an et demi après l'éboulement. Il faut dire que la montagne est longtemps restée menaçante : dans un premier temps, environ 5.000 m3 de roche ont été identifiés comme instables. Et les aléas géologiques se sont succédé. Impossible dans ces conditions de démarrer les travaux de remise en état des axes longeant la falaise. Le diagnostic lui-même n'a pas pu être réalisé immédiatement avec précision. La priorité est de sécuriser le site.

 

Un investissement de 13 millions d'euros

 

Dans ce but, plusieurs opérations de purge ont été entreprises, utilisant différentes techniques et mobilisant des moyens exceptionnels. Sous la maîtrise d'ouvrage du conseil départemental de la Savoie, ce chantier de sécurisation de haut vol représente à lui seul un investissement de 13 millions d'euros : la Société française du tunnel routier du Fréjus (SFTRF), gestionnaire de l'A43, participe à hauteur de 1,5 million d'euros, le département et SNCF Réseau se partageant le reste à parts égales.

 

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Malgré un calendrier repoussé et des travaux de purge complémentaires par minage effectués en octobre 2024, le bout du tunnel se profile : les conteneurs protégeant l'A43 ont été retirés fin 2024. Dans le même temps se sont achevés les travaux de sécurisation de la falaise au-dessus de la ligne ferroviaire, permettant d'envoyer des équipes afin de procéder au remplacement des voies, puis à la réparation de la tête du tunnel et à la remise en état de la caténaire, des filets détecteurs et de la signalisation. Les trains circulent à nouveau depuis le 31 mars 2025 donc. Les travaux de sécurisation de la falaise à l'aplomb de la RD 1006 sont, de leur côté, en cours de finalisation, avant d'entamer la remise en état de l'infrastructure.

Retour en images sur ce chantier exceptionnel, dans la suite de l'article et dans le magazine de Batiactu.

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