À quelques kilomètres se trouve la section aérienne et ses 14 kilomètres de viaduc. "Avec ses 6,7 kilomètres de longueur, c'est désormais le viaduc le plus long de France", certifie Thomas Poly, directeur de projet adjoint de la section aérienne. "Il repose sur 200 piles de huit mètres de haut en moyenne." L'ouvrage ferroviaire est aujourd'hui intégralement construit, et la pose des rails a commencé fin août 2023. Déjà 2,5 kilomètres ont été installés. Ils ont été soudés et tirés jusqu'à la ZAC de Corbeville.
"Nous commençons à monter les cages de ferraillage, réglées au millimètre près, afin de réaliser un coffrage et couler du béton. Ce dernier permet de réaliser des longrines qui viennent soutenir le rail", montre d'un geste Mehdi Zouag, chef de projet systèmes ferroviaires, sur le viaduc, pendant la visite de presse. "Un troisième rail, électrique, viendra alimenter les trains. Une solution propre à la ligne 18." L'ouvrage sera aussi équipé de chemins de câbles, qui aideront au bon fonctionnement du système de transport. "Désormais, nous débutons la pose du système qui équipera le viaduc. Nous rappelons que le métro sera piloté à distance et pourra rouler jusqu'à 120 km/h, contre 60 km/h habituellement. Pour permettre cette vitesse de pointe, nous avons besoin de réglages fins", souligne Christophe Cieux. Des semelles antivibratiles ont d'ailleurs été posées pour réduire les nuisances sonores.
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