Le chantier de l'Archipel se distingue aussi par certaines techniques spécifiques : "Le dispositif permettant le transfert de charges repose sur des boîtes à ressorts situées sur les voies", explique Marc Mimram, l'architecte associé du projet. Ce système se retrouve notamment dans le bâtiment A, qui compte au total quelque 400 boîtes de ressorts : concrètement, ces dernières permettent d'atténuer les contraintes vibratoires des installations SNCF situées juste à côté des bureaux. En complément, une couche anti-vibratoire est déposée en chaussée. Sur les quais, une enfilade de 13 poteaux d'appuis en surplomb des voies est visible : leur forme en V inversé est due à la prise en compte d'une contrainte, à savoir l'insertion d'escaliers et d'ascenseurs. Des poutres métalliques de 40 tonnes ont également été installées pour assumer la reprise de charge de la tour.
Une moindre performance pour Vinci au troisième trimestre 2024
