CHANTIER. Les viaducs du tronçon ouest de la ligne 6 du métro parisien sont en voie de rénovation. L'emblématique pont-viaduc de Passy fait partie des ouvrages concernés. Chantier en images.
La partie ouest des viaducs de la ligne 6 du métro parisien, dont le fameux pont-viaduc de Passy, sous lequel déambule Marlon Brando dans la scène d'ouverture du Dernier Tango à Paris, a subi cet été une série de travaux de rénovation. Les ouvrages datent du tout début du vingtième siècle.
Le chantier consiste à retirer les voies sur près de deux kilomètres, les remplacer, mais également à refaire l'étanchéité et rénover maçonneries et parties métalliques qui en auraient besoin. Autres opérations prévues : "Refaire la peinture anticorrosion des viaducs et reprendre les systèmes d'évacuation des eaux pluviales", précise la RATP.
Coût total des opérations : 44 millions d'euros pour les années 2019 et 2020 (une dernière phase de travaux étant en effet prévue l'an prochain). Pour 2019, l'objectif est une réouverture de la portion de ligne le 2 septembre 2019. "L'enjeu majeur est la tenue de ce délai, puisque nous n'avons pas de défi technique ou technologique à relever sur ce chantier", précise l'un des responsables travaux.
Découvrez dans les pages suivantes les images du chantier.
L'issue d'un chantier de plus de vingt ans
Le chantier de rénovation de l'ensemble des viaducs parisien dure depuis 1997 et devrait se terminer en 2020. Le tronçon ouest est réhabilité en trois phases : 2014, 2019 et 2020. Si le chantier a été interrompu entre 2015 et 2019, c'est pour ne pas se faire concomitamment aux travaux de rénovation touchant le RER A.
Sur cette image, on constate aisément la différence entre la partie traitée (à gauche) et la partie en l'état initial (à droite), qui sera rénovée plus tard.
Train de chantier
Un ouvrier longe le train de chantier traversant progressivement le pont-viaduc de Passy. En cette journée de canicule, les horaires de travail ont été modifiés pour ne pas trop éprouver les compagnons.
De futurs métros plus performants
L'ensemble des voies est remplacé, de manière à supporter la charge de nouveaux trains plus performants.
Résine d'étanchéité renouvelée
Une fois les voies retirées, une résine est projetée au sol dans le but de rétablir l'étanchéité. Celle-ci est censée être performante pour les 35-40 ans à venir.
Depuis 1906, rien de nouveau
L'état du "toit" de cette portion du viaduc de la ligne 6 est intact depuis 1906, date de sa construction. "Après avoir retiré le ballast, les parties maçonnées et les voûtains sont purgés et réparés", détaille la RATP. "Toutes les arches métalliques sont décapées et les éléments corrodés sont remplacés."
Une course contre la montre
Sur cette image, des ouvriers travaillent au sein de la station Sèvres-Lecourbe. "Sur les 28 stations que compte la ligne, 13 d'entre elles vont voir leurs quais amputés de deux centimètres", explique la RATP. "C'est ce que l'on appelle la mise au gabarit de la ligne." Les nouvelles rames seront en effet légèrement plus larges que les précédentes.
Stock de ballast
C'est l'équivalent de 100 semi-remorques de ballast qui va être déversé sur les voies concernées par les travaux. "Ce chantier constitue un défi logistique et organisationnel dans un milieu urbain dense", résume un responsable du chantier.
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