A ce jour, la part modale du vélo dans les déplacements à Strasbourg est de 8 % et de 15 % dans l'agglomération, rappelle Alain Jund. "Même si nous sommes loin des villes comme Copenhague ou Karlsruhe voire Fribourg, dont ces deux dernières avoisinent respectivement les 27 %, voire 25 %, nous sommes bien devant Lyon, Paris et Lille (Ndlr : 3 %, 2% et 1,5 %), précise-t-il. Notre objectif, visé dans le schéma directeur vélo de mai 2011, sera de passer à 16 % d'ici à 2025. Comme 70 % des trajets en voiture sont de moins de 3 km, nous observons une nette progression de la part du vélo par rapport à la voiture."
"Promoteurs-constructeurs circonspects"
Par conséquent la municipalité souhaite continuer sur cette lancée et encourager les acteurs de la construction dans ce sens malgré quelques réticences en amont du projet. " On peut dire qu'aujourd'hui on se rapproche de la réalité et on est loin de l'utopie écolo…" estime l'élu vert. En effet, au début, nous avons rencontré de nombreux promoteurs-constructeurs très circonspects aux travaux des bandes cyclables nous reprochant de leur prendre du foncier. En redonnant la place du vélo dans la ville, nous observons que le marché de l'immobilier tendu a tendance à se stabiliser et que le prix du foncier a bien baissé. La construction depuis 2008 représente 3.000 logements par an dont une montée fulgurante des logements sociaux. Nous avons , en effet, demandé à réduire les places de parkings pour tous les logements collectifs situés à 500 mètres d'une sortie du tramway ou d'un arrêt de bus. Depuis nos engagements électoraux, la norme est donc passée à 0,5 place de stationnement par logement et au minium 3 à 5 % de place dédié à l'aménagement du vélo !" Cela confirme bien dans sa globalité que l'agglomération strasbourgeoise poursuit son échappée toute seule en France pour sa politique en faveur des cyclistes et des piétons. Tout roule donc pour les alsaciens.
Découvrez en page 3, quelques chiffres à la politique de transports doux de Strasbourg.
