INFRASTRUCTURES. Le sénateur Hervé Maurey a présenté, le 23 octobre 2024, un rapport portant sur la fin des contrats de concessions d'autoroutes et la préparation "du jour d'après". S'il a reconnu que les acteurs privés avaient permis d'avoir un réseau "globalement très satisfaisant", il juge sévèrement les services de l'État et leur "volonté à tout prix d'éviter le contentieux avec les sociétés concessionnaires". Et formule plusieurs propositions pour "tirer les conséquences" des "errements" du passé.


Régulièrement, la question des concessions d'autoroutes revient dans le débat public. Souvent en se focalisant sur le prix des péages ou sur la rentabilité des sociétés concessionnaires d'autoroutes (SCA). Certaines personnalités politiques réclamant la fin anticipée des contrats du fait des "superprofits" qu'elles ont généré. "Même si je trouve que leur rentabilité est plutôt excessive, je pense qu'il serait hasardeux d'y mettre un terme prématurément et que ce débat est derrière nous", explique le sénateur Hervé Maurey, lors d'une conférence de presse, le 23 octobre 2024.

 

Pour autant, "nous devons en tirer les conséquences pour l'avenir", juge celui qui présente ce jour-là un nouveau rapport sur les autoroutes. Mais, cette fois, il se penche plus particulièrement sur deux aspects : la fin des concessions actuelles, dont la première vague arrivera à échéance en 2031, et le futur modèle à mettre en œuvre pour la suite.
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