A partir de février 2021, au fur et à mesure de la libération du tunnel, ont commencé les travaux de pose de voies. Fin avril 2022, ils étaient terminés. Il a donc fallu 14 mois seulement pour équiper les 14km de tunnel. Une prouesse sachant que "pour 1m de tunnel, il faut 12m de profilés puisqu'on a 6 équipements dans chaque sens de circulation", détaille Eric Lebrun, chef de projet système de transport sur le prolongement.
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Au total, ce sont 40.000 traverses et 170km de profilés qui ont été installés. Jusqu'à 7 fronts ont pu être traités en même temps dans le tunnel "où l'on pouvait voir différents postes : pose des traverses, des profilés, réglages, coulage du béton et soudure". Pour tenir la cadence, jusqu'à 400 compagnons pouvaient travailler sur la voie, en deux postes, sur 5 jours. Seuls les équipes en charge des soudures ont pu être amenées à travailler de nuit, pour éviter la coactivité.
A noter par ailleurs, la partie sud compte trois communications croisées - dans l'arrière-gare d'Orly et vers le site de maintenance et de remisage, afin de permettre le retournement des trains -, ainsi que 3 communications simples - à l'Institut Gustave-Roussy, Maison Blanche et Pont de Rungis, ce qui permettra en cas d'incident d'interrompre seulement une partie de la ligne.
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