Le groupe de BTP français fait partie d'un consortium qui a été désigné pour construire le plus long tunnel mixte (ferroviaire et routier) qui doit passer sous la Baltique, entre l'Allemagne et le Danemark. La signature des contrats devrait intervenir en mai 2016. Le projet est estimé à plus de 7 milliards d'euros.
Le consortium Fehmarn Belt Contractors, dont fait partie Vinci Construction Grands Projets (voir encadré), a été choisi par Femern A/S pour réaliser le tunnel sous-marin entre les îles de Lolland (Danemark) et Fehmarn (Allemagne). Un gigantesque ouvrage de 17,6 km de long qui permettra la circulation de véhicules routiers et de trains dans quatre gaines séparées et qui sera le plus long de ce type dans le monde. Le commanditaire danois fait savoir que les contrats seront négociés jusqu'au mois de mai 2016, moment où ils devraient être signés. Ils resteront valides jusqu'à la fin de 2019, date à laquelle ils pourraient potentiellement être renégociés. Peut-être est-ce la raison qui a poussé Vinci à ne pas communiquer de façon anticipée sur l'obtention de cet énorme marché. Car sur un investissement estimé à plus de 7 Mrds €, les deux lots principaux auxquels devrait participer le groupe français représentent 4 Mrds € environ.
Un ouvrage de très grande envergure
Le tunnel lui-même sera réalisé au moyen de 89 caissons étanches en béton préfabriqué qui seront produits du côté danois, à Rodbyhavn, où une unité spécifique de production sera construite. Les éléments de 200 mètres de long seront remorqués puis immergés dans une tranchée creusée dans le fond de la mer Baltique. Une fois posés au fond, ils seront recouverts de sédiments et de roches afin de protéger l'intégrité de l'ouvrage. En tout, quatre tubes séparés (deux voies uniques de chemin de fer et deux fois deux voies de chaussée, selon la même configuration que l'Oresundsbron entre Danemark et Suède) plus une gaine technique seront intégrées dans le tube qui fera 40 mètres de largeur pour 15 mètres de haut au maximum. Les 15 millions de mètres cubes de sédiments excavés serviront à construire de grands remblais, tandis que les voies d'accès devront relier l'ouvrage aux réseaux autoroutiers et ferroviaires des deux pays. Les marchés électriques et mécaniques du projet n'ont pas encore été attribués.
Le projet, qui remonte à 1995, devrait raccourcir les temps de trajet entre les deux pays en contournant la presqu'île du Jutland et l'île de Fionie. Il rencontre cependant une forte opposition du côté allemand, où de nombreuses plaintes retardent la signature des autorisations. Aucune date de début de chantier n'est avancée mais l'entrée en service devrait intervenir avant 2028.
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- Tunnel immergé et usine des éléments : Vinci Construction Grands Projets, Per Aarsleff, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, CFE, Solétanche-Bachy International, BAM Infra & BAM International, Dredging International (sous-traitant), COWI (consultant) ;
- Rampes d'accès : Per Aarsleff, Vinci Construction Grands Projets, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, Solétanche-Bachy International, BAM Infra & BAM International, COWI (consultant) ;
- Dragage et remise en état : Boskalis International, Hochtief Solutions, Ed. Züblin, Van Oord Dredging & Marine Contractors, SWECO Danmark (consultant)