Appia, la filiale autoroutière du groupe Eiffage, annonce que les opérations de pose de l'enrobé sur le viaduc de Millau devraient s'achever vendredi.
Durant 4 jours, quelque 9.000 tonnes d'enrobé vont être déversées sur la chaussée du pont le plus haut du monde, à quelque 270 m au-dessus du vide. Le bitume couvrira les 2.460 mètres de long du tablier, sur une épaisseur de 6 cm, et représentera un tiers du poids total du tablier.
Bernard Héritier, directeur technique chez Appia, explique que ce bitume "Orthochape", a des caractéristiques très particulières d’adhérence et d’élasticité, de manière à bouger avec le pont sans craquer. Conçu en interne dans le laboratoire de Corbas, près de Lyon, il a ensuite été fabriqué par deux unités de production situées à un kilomètre du chantier.
Avant d'arriver au résultat souhaité, six mois de tests et une quinzaine de formules ont été nécessaires. Des machines de test spéciales ont même dû être élaborées, avec le concours du laboratoire central des Ponts et Chaussées.
La société Eiffage, une fois l'enrobage achevé, devra retendre tous les haubans. Une opération de réglages très fin qui se poursuivra jusqu'au 15 octobre. Des essais d'ouvrage statiques et dynamiques auront lieu courant novembre, avant la mise en service du pont le 17 décembre prochain.
Le viaduc de Millau, dont le coût s'élève à environ 320 millions d'euros, fera sauter le "bouchon" de Millau, hantise des estivants. L'A75 sera ainsi l'autoroute la plus directe et la moins coûteuse entre Paris, la Méditerranée et l'Espagne.
Bernard Héritier, directeur technique chez Appia, explique que ce bitume "Orthochape", a des caractéristiques très particulières d’adhérence et d’élasticité, de manière à bouger avec le pont sans craquer. Conçu en interne dans le laboratoire de Corbas, près de Lyon, il a ensuite été fabriqué par deux unités de production situées à un kilomètre du chantier.
Avant d'arriver au résultat souhaité, six mois de tests et une quinzaine de formules ont été nécessaires. Des machines de test spéciales ont même dû être élaborées, avec le concours du laboratoire central des Ponts et Chaussées.
La société Eiffage, une fois l'enrobage achevé, devra retendre tous les haubans. Une opération de réglages très fin qui se poursuivra jusqu'au 15 octobre. Des essais d'ouvrage statiques et dynamiques auront lieu courant novembre, avant la mise en service du pont le 17 décembre prochain.
Le viaduc de Millau, dont le coût s'élève à environ 320 millions d'euros, fera sauter le "bouchon" de Millau, hantise des estivants. L'A75 sera ainsi l'autoroute la plus directe et la moins coûteuse entre Paris, la Méditerranée et l'Espagne.
