Dans l'ombre du Viaduc de Millau, le Viaduc de Verrières (Aveyron) est le second ouvrage d'art le plus important de l'Autoroute A75. Lui aussi allie technique et esthétique au service du désenclavement du Massif Central.
La construction du Viaduc de Verrières, inscrite dans le cadre de la réalisation de l'Autoroute A75 (Clermont-Ferrand / Béziers) et du contournement de la ville de Millau, participe au désenclavement du Massif Central par le franchissement de la vallée du Lumansonesque, profonde de 150 m. Le coût de l'ensemble de ce contournement - hors Viaduc de Millau, concession d'Eiffage - est de 300 millions d'euros ; celui du Viaduc de Verrières étant de 40 millions.
Réalisé par l'architecte André Mascarelli, avec l'aide de l'A.I.O.A. (Arrondissement interdépartemental des ouvrages d'art) et de la Division des Grands Ouvrages d'Art du SETRA (Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes) pour les études de conception, le Viaduc de Verrières est constitué d'une ossature mixte acier-béton.
Les cinq piles de béton, d'une hauteur comprise entre 41 et 141 mètres, ont fait l'objet d'études conjointes entre techniciens autoroutes et paysagistes pour assurer leur insertion dans le site et affirmer leur élancement. Il en résulte des fûts aux formes arrondies et dont la verticalité est renforcée par des motifs architecturaux réalisés en creux. La largeur de la base des piles s'explique par sa résistance accrue face aux vents turbulents.
Le groupement génie civil pour la construction des piles - Groupement Spie Batignolles TPCI, Razel, Dodin, Sogea - a retenu, pour l'intérieur, un coffrage grimpant classique monté sur une plate-forme à rochets, mais s'est servi, pour l'extérieur, d'un outil coffrant auto-grimpant. Cet outil permet, après décoffrage de la levée bétonnée tous les 2-3 jours, l'élévation générale du coffrage de 4 m sans l'aide de la grue, au moyen d'un système de 10 vérins.
De hauteur constante pour une intégration légère dans le paysage, le tablier du Viaduc de Verrières se compose de 6 travées de longueurs variables (de 80 à 144 m) totalisant 720 m. Ces travées sont constituées d'une charpente métallique, associée à une dalle béton armé participante, qui supporte 5 voies de circulation (largeur totale : 23,5 m).
«D'un poids en acier équivalent à celui de la Tour Eiffel», souligne Emmanuel Bouchon, Chef de la Division des grands ouvrages d'art du SETRA, la charpente métallique - Entreprise Victor Buyck Steel Construction - réunie un caisson rectangulaire en partie centrale (4,50 m de haut, 7 m de large), et des poutres latérales (longerons, consoles et bracons) qui soutiennent les parties en encorbellement de la dalle de couverture.
Signalons enfin une prouesse technique concernant le lançage du tablier. En effet, le Viaduc de Verrières décrit en plan une légère courbe, inscrite dans un cercle de 1.800 m de rayon, et ce sur une pente constante de 1%, des conditions qui rendent l'opération plutôt délicate. Le lancement d'une charpente métallique sur une portée courbe de 144 m à 140 m du sol constitue donc une référence de niveau mondial.
Ouverture au public : le 17 décembre 2004.
Réalisé par l'architecte André Mascarelli, avec l'aide de l'A.I.O.A. (Arrondissement interdépartemental des ouvrages d'art) et de la Division des Grands Ouvrages d'Art du SETRA (Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes) pour les études de conception, le Viaduc de Verrières est constitué d'une ossature mixte acier-béton.
Les cinq piles de béton, d'une hauteur comprise entre 41 et 141 mètres, ont fait l'objet d'études conjointes entre techniciens autoroutes et paysagistes pour assurer leur insertion dans le site et affirmer leur élancement. Il en résulte des fûts aux formes arrondies et dont la verticalité est renforcée par des motifs architecturaux réalisés en creux. La largeur de la base des piles s'explique par sa résistance accrue face aux vents turbulents.
Le groupement génie civil pour la construction des piles - Groupement Spie Batignolles TPCI, Razel, Dodin, Sogea - a retenu, pour l'intérieur, un coffrage grimpant classique monté sur une plate-forme à rochets, mais s'est servi, pour l'extérieur, d'un outil coffrant auto-grimpant. Cet outil permet, après décoffrage de la levée bétonnée tous les 2-3 jours, l'élévation générale du coffrage de 4 m sans l'aide de la grue, au moyen d'un système de 10 vérins.
De hauteur constante pour une intégration légère dans le paysage, le tablier du Viaduc de Verrières se compose de 6 travées de longueurs variables (de 80 à 144 m) totalisant 720 m. Ces travées sont constituées d'une charpente métallique, associée à une dalle béton armé participante, qui supporte 5 voies de circulation (largeur totale : 23,5 m).
«D'un poids en acier équivalent à celui de la Tour Eiffel», souligne Emmanuel Bouchon, Chef de la Division des grands ouvrages d'art du SETRA, la charpente métallique - Entreprise Victor Buyck Steel Construction - réunie un caisson rectangulaire en partie centrale (4,50 m de haut, 7 m de large), et des poutres latérales (longerons, consoles et bracons) qui soutiennent les parties en encorbellement de la dalle de couverture.
Signalons enfin une prouesse technique concernant le lançage du tablier. En effet, le Viaduc de Verrières décrit en plan une légère courbe, inscrite dans un cercle de 1.800 m de rayon, et ce sur une pente constante de 1%, des conditions qui rendent l'opération plutôt délicate. Le lancement d'une charpente métallique sur une portée courbe de 144 m à 140 m du sol constitue donc une référence de niveau mondial.
Ouverture au public : le 17 décembre 2004.
