Un tunnel ferroviaire de 63 km reliant l’Autriche à l’Italie sous les Alpes du sud viendra alléger le trafic des camions dans cette région à l’horizon 2022. Coût du projet : 6 milliards d’euros.
Le nouveau tunnel, qui devrait être opérationnel pour 2022, reliera Innsbruck, dans le sud-ouest de l’Autriche, à Brixen/Bressanone, dans le nord de l’Italie. Ses 63 kilomètres sous le Brenner, dans les Alpes du sud, en feront l’un des tunnels les plus longs du monde.
La mise en place d’un tel tunnel ferroviaire à cet endroit permettra, pour le ministre des transports autrichien Werner Fayman, de «multiplier par trois les capacités de transports par rail» dans cette région, pour passer du nombre actuel de 600.000 poids lourds embarqués sur des trains à 1,8 millions par an. A cette date, plus de 2 millions de poids lourds empruntes chaque année l’autoroute à péage qui passe par le col à 1.372 m d’altitude.
L’accord signé mardi à Vienne prévoit également la mise en place d’un péage pour les véhicules empruntant le tunnel, dont le ministre autrichien des transports espère récolter au moins 40 millions d’euros par an.
Werner Fayman, et son homologue italien Antonio Di Petro, se sont engagés à financer conjointement ce 6 milliards d’euros à hauteur d’environ un tiers chacun. La participation de l’Union européenne pourrait s’élever à 850 millions d’euros d’ici 2013.
La mise en place d’un tel tunnel ferroviaire à cet endroit permettra, pour le ministre des transports autrichien Werner Fayman, de «multiplier par trois les capacités de transports par rail» dans cette région, pour passer du nombre actuel de 600.000 poids lourds embarqués sur des trains à 1,8 millions par an. A cette date, plus de 2 millions de poids lourds empruntes chaque année l’autoroute à péage qui passe par le col à 1.372 m d’altitude.
L’accord signé mardi à Vienne prévoit également la mise en place d’un péage pour les véhicules empruntant le tunnel, dont le ministre autrichien des transports espère récolter au moins 40 millions d’euros par an.
Werner Fayman, et son homologue italien Antonio Di Petro, se sont engagés à financer conjointement ce 6 milliards d’euros à hauteur d’environ un tiers chacun. La participation de l’Union européenne pourrait s’élever à 850 millions d’euros d’ici 2013.
