L'architecture de la gare est pensée pour faire pénétrer le plus loin possible la lumière naturelle, bien que la boîte soit très profonde. Le puits de 60m de diamètre est surmonté d'une émergence tout en transparence, dont les travaux ont débuté à l'été 2023, après l'arrivée des escaliers mécaniques monumentaux. Une double hélice en maille métallique, terminée à l'aube de l'été 2024, et une toile tendue rigide en ETFE de 40m de diamètre pour la couverture permettent d'apporter la transparence nécessaire pour faire entrer la lumière.
Afin qu'elle parvienne jusqu'aux niveaux les plus bas, la lumière naturelle pourra se refléter sur les revêtements miroir qui habilleront les escaliers mécaniques ainsi que l'ouvrage cadre de la ligne 14.
Mais avec un puits d'une telle dimension et d'une telle profondeur, travailler l'acoustique était aussi important que pour la luminosité. Les faux plafonds sont ainsi constitués de lames acoustiques microperforées, tandis que tous les murs abritent eux aussi un isolant phonique, derrière les mailles métalliques qui serviront de revêtement aux niveaux techniques compris entre le -3 et le -6, mais aussi dans l'ouvrage cadre que traverse la ligne 14.
Vers un réseau de cars express francilien complémentaire au Grand Paris Express ?
