Un parking conçu comme un «grand huit» à Montpellier (diaporama)

 

«Nous avons proposé une réponse contextuelle. La société d'équipement de la région Montpelliéraine, maître d'ouvrage de ce projet, avait insisté sur la dimension ludique du projet Odysseum, nous avons voulu nous inscrire dans cette logique. Le système présente en outre l'avantage d'optimiser la surface construite, puisque le même ruban sert à la fois de rampe d'accès et d'espace de stationnement», explique Jean-Luc Crochon, architecte du cabinet Brullmann Crochon et Associés, en charge de ce projet.

Quand métallique rime avec ludique
Pour des raisons de faisabilité économique et de rapidité d'exécution, l'équipe de conception a opté pour une solution métallique.
L'ossature est constituée d'ensembles en profilés laminés et tubulaires ou reconstitués (poteaux et poutres) tous les 15 m et associés à un empannage secondaire connecté au plancher en bac collaborant de 14 cm. Ce dernier est connecté aux solives et aux traverses avec quatre joints de dilatations, le tout, en appuis sur des poteaux articulés et remplis de béton.
De plus, cette ossature est contreventée par les noyaux en béton des cages d'escalier. Les trois anneaux du parking oscillent sur cette trame régulière, générant des porte-à-faux plus ou moins importants. «Nous voulions éviter, pour des raisons esthétiques, que les niveaux se superposent exactement. Nous avons donc fait jouer le ruban par rapport à l'empilement des poteaux, autant que le permettait la géométrie», commente Jean-Luc Crochon.

 

Au-delà du parti pris architectural, la conception en acier de la structure par sa finesse, confère à ce parking de grande capacité des qualités essentielles pour l'usager : grande visibilité de tous les accès, circuit sécurisé pour les piétons, présence de végétation…
En effet, les places de stationnement sont disposées de part et d'autre de la bande roulante, large de 15 m, utilisée en sens unique, c'est-à-dire avec un point d'entrée et un point de sortie, et des passerelles de connexions mènent le piéton du parking jusqu'à une rampe dédiée. Cette dernière traverse l'ouvrage en diagonale, le parcours est ainsi sécurisé, le piéton est complètement protégé du flux des véhicules, suspendu dans un espace au centre du parking ; son parcours se déroule le long d'une végétation dense composée de différents types de palmiers.

 

Modélisation nécessaire pour les calculs
La géométrie très particulière de l'ouvrage a nécessité d'importants calculs lors des études d'exécution, comme le résume Christian Polkotycki, du BET ECBA, sous-traitant de l'entreprise Cabrol qui est en charge de la charpente métallique «ça monte et ça tourne, aucune trame n'est semblable. Il a donc fallu modéliser entièrement l'ouvrage pour calculer chaque pièce. Même les bacs acier, livrés pré-percés, ont dû être calepinés un à un à partir d'une modélisation 3D».
La même précision est exigée en phase de réalisation «rien n'étant aligné, nous n'avons aucun niveau de référence, Chaque implantation doit être repérée par un géomètre en X, Y et Z à partir d'un point zéro et de la cote NGF», souligne ce dernier. Le mode constructif choisi permet en revanche un montage relativement rapide.

 

L'ouvrage est réalisé par tronçons successifs, chaque tronçon intégrant simultanément les trois niveaux du ruban. Le coulage du plancher est réalisé à mesure de l'avancement de la structure.
Ce chantier a débuté en juillet 2008 et devrait être livré en mai 2009 pour être à la disposition des usagers qui attendait avec impatience la création d'un tel parking.