Une collision entre deux poids lourds a déclenché un incendie dans le tunnel du Gothard, en Suisse, provoquant près de 11 morts et 80 disparus. Une partie de la voûte se serait effondrée en raison de l'intense chaleur.
Une collision entre deux poids lourds a déclenché un incendie dans le tunnel du Gothard provoquant près de 80 victimes. Une partie de la voûte se serait effondrée en raison de l'intense chaleur.
Mardi matin, un camion, pour une raison inconnue, s'est déporté sur la voie de gauche, et est entré en collision avec un autre poids lourds qui venait en sens inverse à environ un kilomètre de la sortie sud du tunnel, avant de prendre feu. Selon les dernières dépêches, environ 80 personnes sont encore portées disparues dans l'incendie de ce tunnel long de 16,8 kilomètres. Les secouristes poursuivent leurs recherches en affrontant une chaleur intense dans l'étroit tunnel à deux voies afin d'atteindre le lieu où les deux camions se sont heurtés de plein fouet.
Ce tunnel - considéré comme d'un des plus sûrs d'Europe avec une galerie de secours qui longeant le tunnel principal et des avertisseurs d'incendie tous les 25 mètres - n'aurait toutefois jamais été vraiment achevé a indiqué mercredi Giovanni Lombardi, le concepteur de l'ouvrage construit il y a une vingtaine d'années.
Il était prévu à l'origine deux voies séparées, mais au final une seule voie pour le trafic été réalisée, tandis que la finition du projet initial a toujours été reportée pour des raisons financières et environnementales, explique M. Lombardi dans le quotidien local Corriere del Ticino. En effet, comme le tunnel du Mont-Blanc, ce tunnel est un monotube à deux fois deux voies de circulation, sans séparation centrale des chaussées et assez étroit (7,8 mètres).
Jean-Claude Gayssot, ministre de l'Équipement, des Transports et du Logement, a fait part à son homologue suisse et président de la Confédération helvétique, Moritz Leuenberger, de sa tristesse et de sa solidarité avec les familles des victimes. Il lui a également proposé d'envoyer sur place dès demain un expert français, Didier Lacroix, directeur adjoint du Centre d'Etudes des Tunnels, afin de participer à l'enquête technique auprès des équipes suisses.
Mardi matin, un camion, pour une raison inconnue, s'est déporté sur la voie de gauche, et est entré en collision avec un autre poids lourds qui venait en sens inverse à environ un kilomètre de la sortie sud du tunnel, avant de prendre feu. Selon les dernières dépêches, environ 80 personnes sont encore portées disparues dans l'incendie de ce tunnel long de 16,8 kilomètres. Les secouristes poursuivent leurs recherches en affrontant une chaleur intense dans l'étroit tunnel à deux voies afin d'atteindre le lieu où les deux camions se sont heurtés de plein fouet.
Ce tunnel - considéré comme d'un des plus sûrs d'Europe avec une galerie de secours qui longeant le tunnel principal et des avertisseurs d'incendie tous les 25 mètres - n'aurait toutefois jamais été vraiment achevé a indiqué mercredi Giovanni Lombardi, le concepteur de l'ouvrage construit il y a une vingtaine d'années.
Il était prévu à l'origine deux voies séparées, mais au final une seule voie pour le trafic été réalisée, tandis que la finition du projet initial a toujours été reportée pour des raisons financières et environnementales, explique M. Lombardi dans le quotidien local Corriere del Ticino. En effet, comme le tunnel du Mont-Blanc, ce tunnel est un monotube à deux fois deux voies de circulation, sans séparation centrale des chaussées et assez étroit (7,8 mètres).
Jean-Claude Gayssot, ministre de l'Équipement, des Transports et du Logement, a fait part à son homologue suisse et président de la Confédération helvétique, Moritz Leuenberger, de sa tristesse et de sa solidarité avec les familles des victimes. Il lui a également proposé d'envoyer sur place dès demain un expert français, Didier Lacroix, directeur adjoint du Centre d'Etudes des Tunnels, afin de participer à l'enquête technique auprès des équipes suisses.
