FERROVIAIRE. Le 4 février 2020, un glissement de talus sur les voies SNCF, à hauteur de la gare de Transilien Sèvres-Ville d'Avray, paralysait le trafic des lignes L et U. Le chantier pour stabiliser le terrain et rétablir la circulation des trains a dû être brièvement interrompu au début du confinement. Mais jugé prioritaire, il a fait l'objet d'adaptations pour pouvoir assurer une reprise du trafic avant le 11 mai.
Le 4 février 2020, dans la soirée, un glissement de terrain à proximité de la gare de Sèvres-Ville d'Avray a entraîné l'interruption de la circulation des trains entre Saint-Cloud et Versailles-Rive droite, sur la ligne L, et entre La Défense et Versailles-Chantiers, sur la ligne U du réseau Transilien.
Dès le 10 février, les équipes du groupe NGE, en charge des travaux, se sont installées pour préparer le chantier, débuté une semaine plus tard. L'objectif immédiat était de stabiliser le talus, afin de sécuriser les riverains et les collaborateurs de NGE et de SNCF Réseau qui œuvraient. Le terrain est cependant resté longtemps instable et a continué à glisser, recouvrant par la suite les deux voies. Un nouvel affaissement du haut du talus est également survenu dans la nuit du 2 au 3 mars, du fait de fortes pluies.
Urgents, ces travaux devaient initialement se terminer mi-avril, pour rétablir la circulation des trains avant la fin des vacances de printemps. Mais à la mi-mars, alors que le chantier était bien engagé, il s'est interrompu à l'annonce du confinement.
Un arrêt qui n'aura pas duré très longtemps. En effet, jugé prioritaire par l'Etat et classé "chantier d'urgence pour réouverture d'infrastructures essentielles", il a été le premier à reprendre en France, le 25 mars. Des mesures spécifiques ont été mises en place pour assurer la sécurité sanitaire des intervenants. Les effectifs de NGE sont ainsi passés de 25 collaborateurs à 5 ou 7 sur place au moment de la reprise, pour remonter ensuite jusqu'à 20 personnes volontaires mobilisées.
Les travaux ne sont, pour l'heure, pas totalement terminés. Il reste à traiter la partie centrale du talus. Mais les interventions sur la partie haute, pour sécuriser les habitations, et la partie basse, pour permettre la circulation des trains, sont achevées.
Découvrez ce chantier prioritaire en images.
Eléments préfabriqués
La méthode choisie pour conforter le talus est celle du clouage de la paroi. Pour cela, NGE a utilisé la technique de la paroi AD/OC, un "procédé auto-drainant et optimisé en carbone", brevetée par NGE Fondations. Basé sur des écailles en béton clouées préfabriquées, ce procédé est rapide à mettre en œuvre, et peut être utilisé dans des situations à fortes contraintes de sécurité et de délais, vante NGE. Fabriquée par Lagarrigue, il permet de remplacer le béton projeté traditionnel.
70 écailles en béton clouées
Au total, environ 207m2 de paroi AD/OC doivent être installés, soit 70 écailles de 2 x 1,5m, et de 1.200kg chacune. Les premières écailles ont été posées le 23 avril, sur la partie basse, au niveau des rails.
Deux pelles araignées à la manœuvre
Les travaux de Sèvres-Ville d'Avray sont difficiles d'accès. Il a fallu aménager certaines parties du talus pour permettre aux intervenants et aux engins de travailler en toute sécurité. Deux pelles araignées, facilitant les travaux en terrain accidenté, ont été utilisées par NGE.
300 big bags de sable et de remblai
Une paroi clouée provisoire en béton projeté avait dans un premier temps été réalisée, en amont, pour protéger les habitations. Une plateforme de travail a également été aménagée et 300 "big bags" d'1,8t chacun de sable et de remblai (matériau excavé revalorisé) ont été acheminés pour le drainage. A noter aussi qu'une trentaine de micropieux de 7,5m de profondeur chacun ont permis de stabiliser le glissement.
Une grue de levage ferroviaire pour acheminer engins et matériaux
NGE a utilisé une grue de levage ferroviaire pour acheminer les engins et matériaux nécessaires aux travaux de confortement et de fondations. Cette grue peut lever jusqu'à 100t.
Remplacement des voies et du ballast
A la fin avril, les voies étaient entièrement dégagées et la pose de la paroi AD/OC sur la partie haute du talus a pu être finalisée dans le même temps. Pour permettre la circulation des trains, il a fallu remettre en état les installations de signalisation et la caténaire. Il est aussi prévu de remplacer les voies et le ballast sur 100m.
Reprise partielle du trafic
Début mai, une série d'essais a permis de vérifier le bon fonctionnement des installations. Le trafic a repris partiellement le 4 mai, puis de façon plus soutenue le 11 mai, au moment du déconfinement. Les travaux devant se poursuivre jusqu'en juin pour terminer l'ouvrage, les trains circulent cependant à vitesse réduite dans cette zone pour le moment.
Maître d'ouvrage : SNCF Réseau
Entreprises : NGE Fondations (mandataire), TSO, Mire, Offroy, Guintoli et Lagarrigue, toutes des filiales du groupe NGE.
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