L'aéroport de Cannes-Mandelieu abrite un nouvel écrin pour l'aviation d'affaires. Imaginé par le duo de l'agence Comte&Vollenweider, ce hangar présente une façade élégante qui alterne bois, béton et verre travaillé comme un diamant. Découverte.
Qui dit hangar, pense évidemment à boîte en tôle. C'est un bâtiment à l'opposé de cette image d'Epinal qui vient d'être inauguré, ce jeudi 6 juin, à l'aéroport de Cannes-Mandelieu. Les architectes de l'agence Comte&Vollenweider ont imaginé un projet délicat et soigné pour l'aviation d'affaires du site, implanté dans la zone nord du parc aéroportuaire. "Ce territoire dispose de nombreux espaces à exploiter. Il y a dix ans, il n'y avait rien ici. Aujourd'hui, le site accueille l'aviation d'affaires et légère", souligne Frédéric Gozlan, directeur technique Aéroports Côte d'Azur. Et de compléter : "Plus ça va et plus les engins sont de taille importante. Il y avait donc une attente des usagers en termes d'agrandissement". En effet, ici, sur le tarmac se côtoient des biplans, des Falcon 900, des 7X et de nombreuses machines volantes dont les prix peuvent grimper jusqu'à 30 millions de dollars. Et pour abriter ces petits bijoux, il fallait imaginer de véritables écrins. Si trois hangars identiques sont prévus, un seul est actuellement livré, le H16. Il s'étend sur 3.000 m2 et dispose de 900 m2 supplémentaires destinés à des activités de bureaux.
Une structure bois
Bien sûr, la réalisation d'un tel programme ne se fait pas à la légère et doit tenir compte de certaines particularités. D'ailleurs, l'une d'entre elles a poussé les architectes à choisir un des matériaux de la construction : "Nous avons opté pour une charpente bois car les dernières relations radios entre le pilote et la tour de contrôle ne doivent pas être brouillées. Il faut donc privilégier des éléments amagnétiques", explique Stéphane Vollenweider, architecte du projet. Et d'ajouter : "De plus, l'acier dans ce genre de réalisation peut avoir une connotation bon marché et il peut aussi développer des problèmes de condensation". Ainsi, l'ensemble est tenu par une structure bois avec une charpente en poutres treillis triangulées composée de bois lamellé collé et de bois massif. "Cette nappe repose sur des matériaux en X formant un ensemble unitaire", complètent les architectes. Il aura seulement fallu quelques semaines pour tout monter puisque les différentes pièces sont préfabriquées en usine : "Un hangar en kit, version Ikea", plaisante Stéphane Vollenweider. Si un temps, l'idée d'utiliser du bambou, car ultra-résistant, a été évoquée, les contraintes budgétaires et le manque de référence de ce type de construction ont conduit les maîtres d'œuvre mais aussi le maître d'ouvrage à une solution plus rationnelle.
Effet diamant pour la façade
Mais le résultat est là : des lignes pures et une simplicité au service de la façade. Celle-ci mixe du bois, du béton et surtout une paroi de verre travaillée avec un effet diamant grâce à des formes triangulaires et pyramidales. "Au départ, toutes les pyramides devaient être transparentes mais il faut savoir que dans les aéroports, il y a une zone publique et une zone privée, celle où sont implantés les avions est la zone privée. C'est pourquoi nous avons finalement choisi d'introduire des surfaces opaques pour donner de l'intimité aux personnes et à leurs avions", note Pierre-André Comte. Une décision qui permet également de mettre l'accent sur des jeux de verre et de créer des effets de lumière avec le soleil méditerranéen. Et en regardant l'enveloppe, les quelques privilégiés du pôle d'aviation d'affaires pourront même planer entre ciel et terre.
H16, un hangar pour l'aviation d'affaires
Situé dans la zone nord, le pôle d'aviation d'affaires de Cannes-Mandelieu a été inauguré le jeudi 6 juin.
Un projet mixant trois matériaux
Le hangar H16 mêle du bois, du verre et du béton.
Un programme dans un lieu à exploiter
Le hangar H16 est situé dans la zone nord de l'aéroport de Cannes. Ici, deux autres hangars similaires devraient voir le jour dans les années à venir. De même, d'autres programmes devraient émerger progressivement de l'autre côté des pistes d'atterrissage.
Un hangar imaginé comme un écrin
Le H16 a la capacité d'accueillir entre 4 et 5 avions de type Falcon 900. Son principal usage : abriter les avions été comme hiver pour les protéger des aléas du climat (poussière, soleil, pluie etc.)
Un hangar fermé
Un système automatique permet de fermer complétement le hangar.
Façade
La façade d'entrée affiche une mixité de matériaux et de forme.
Intérieur Hangar
Le H16 mesure 12 mètres de haut, 96 mètres de long et 36 mètres de large.
Poutres en lamellé-collé
L'ensemble est tenu par une structure bois avec une charpente en poutres treillis triangulées composée de bois lamellé collé et de bois massif.
Une façade, des jeux de lumière
Les formes de la façade en verre et son opacité à certains endroits permettent de développer un jeu de lumière.
Détail façade de l'intérieur
L'aéroport se situant en zone sismique, il a fallu faire attention à la dimension des poteaux.
Un programme, des contraintes de chantier
Le chantier a dû tenir compte de certaines contraintes : fréquence radion, travail en zone publique, référence d'engin etc. De plus, le sol a été consolidé par de nombreux pieux allant à 15 mètres de profondeur en raison du sol sableux.
Effet diamant pour un hangar d'aviation
jeux de triangle et de pyramide pour la façade offrant un effet bijou au projet.
Zoom façade
Une façade, des effets
Si le premier hangar, le H16 a été inauguré, deux autres devraient suivre sur le même site.
Maître d'ouvrage : SA Aéroport Nice Côte d'Azur
Maître d'œuvre : Comte&Vollenweider
Surface : Hangar H16 (3.486 m2) + Bureaux (920 m2)
Montant du hangar : 5 millions d'euros
Début des travaux : janvier 2012
Fin des travaux : avril 2013