Le creusement du second tube du tunnel de Toulon (83), destiné à la traversée souterraine de la ville, s'est achevé jeudi dernier après quatre années d'un chantier d'une grande complexité technique.
Débutés en novembre 2006, les travaux du percement du second tube du tunnel de Toulon, destiné à la traversée souterraine de la ville et qui permettra de terminer la liaison entre l'A50 et l'A57, se sont achevés le jeudi 4 mars.
C'est, en effet, à 11h17 précises et sous la présence d'une centaine d'ouvriers, que les 2,50 m de roches restantes, ont été creusés à l'aide de brise roche hydrauliques (BRH). «Les fronts est et ouest se sont ainsi rejoints au droit de la rue d'Antrechaus, à 35 m de profondeur environ dans un sous-sol toulonnais à la géologie très tourmentée», souligne Philippe Dumont, directeur de projet du groupement Bouygues Travaux Publics en charge du génie civil.
Mais pour autant, le chantier, qui a débuté il y a quatre ans, est loin d'être terminé. En effet, cette étape marque seulement la fin du creusement de cet ouvrage souterrain d'une longueur de 2,8 kilomètres, dont 1,8 km de tunnel et de deux tranchées d'environ 200 m. Place désormais aux travaux de revêtement béton du radier et des voûtes de l'ouvrage, «normalement achevés en août prochain», précise Philippe Dumont. Les réseaux et les chaussées seront, quant à eux, lancés en mai et devraient s'achever à la fin de cette année. Restera alors à engager, en 2012, les travaux d'équipements du tunnel, estimés à environ 20 millions d'euros.
C'est, en effet, à 11h17 précises et sous la présence d'une centaine d'ouvriers, que les 2,50 m de roches restantes, ont été creusés à l'aide de brise roche hydrauliques (BRH). «Les fronts est et ouest se sont ainsi rejoints au droit de la rue d'Antrechaus, à 35 m de profondeur environ dans un sous-sol toulonnais à la géologie très tourmentée», souligne Philippe Dumont, directeur de projet du groupement Bouygues Travaux Publics en charge du génie civil.
Mais pour autant, le chantier, qui a débuté il y a quatre ans, est loin d'être terminé. En effet, cette étape marque seulement la fin du creusement de cet ouvrage souterrain d'une longueur de 2,8 kilomètres, dont 1,8 km de tunnel et de deux tranchées d'environ 200 m. Place désormais aux travaux de revêtement béton du radier et des voûtes de l'ouvrage, «normalement achevés en août prochain», précise Philippe Dumont. Les réseaux et les chaussées seront, quant à eux, lancés en mai et devraient s'achever à la fin de cette année. Restera alors à engager, en 2012, les travaux d'équipements du tunnel, estimés à environ 20 millions d'euros.
Une cadence de 40 mètres par mois
Le tunnel est foré de manière traditionnelle, c'est-à-dire que le front de taille, renforcé à l'aide de tirants en fibre de verre, est attaqué par passes d'un mètre à l'aide de pelles hydrauliques équipées de fraiseuses.
Ensuite, le terrain est déblayé et la voûte est renforcée à l'aide d'un cintre métallique et de béton projeté. «En période de pic, nous avons eu jusqu'à 280 personnes sur le chantier, 6/7 jours et 24/24h, pour une cadence d'environ 40 mètres par mois», explique le directeur de projet.
La mise en service de ce tunnel est prévue mi-2013. «Le chantier compte, aujourd'hui, 17 mois de retard. Mais le creusement de ce second tube a bénéficié du retour d'expérience de l'accident survenu en 1996 et qui avait interrompu le chantier pendant presque deux ans», ajoute Philippe Dumont.
Le premier tube nord mis en service en septembre 2002 dans le sens Nice/Marseille et dont les travaux avaient commencé en 1993 a été, en effet, marqué par un éboulement dans la partie centrale du tunnel, là où une zone de chevauchement géologique coupe le tracé de l'ouvrage. «Dans cette partie très chahutée en raison de l'activité tectonique, des failles avec des couches qui montent sur d'autres terrains ont été rencontrées», explique Philippe Dumont. C'est là qu'a eu lieu l'éboulement, avec un phénomène de fontis en surface.
Le chantier du deuxième tube bénéficie de tous les enseignements qui ont été tirés de cet accident. En effet, le délai d'interruption des travaux a laissé le temps aux experts, non seulement de bien comprendre ce qui s'était passé, mais aussi de revoir l'ensemble des données et des normes de calcul applicables au chantier aujourd'hui.
Le jeudi 4 mars 2011, peu avant 11h...
Ce tunnel traverse la ville d'est en ouest et est composé à chacune de ses extrémités de deux tranchées couvertes de 201 m et 210 m. Ces deux tranchées sont reliées par un tunnel de 1.818 m. Les travaux du premier tube ayant montré que le terrain était encore plus mauvais que ce que prévoyait les campagnes géotechniques déjà conséquentes, le tunnel a trois attaques différentes. La première concerne l'attaque est, la seconde l'attaque ouest, et enfin, le puits marchand, qui est une attaque intermédiaire permettant de forer la zone la plus sensible.
A 35 mètres de profondeur
Le brise-roche hydraulique (BRH) de chez Caterpillar a eu raison des quelques mètres de roches restantes.
La fin du second tube...
Afin d'éviter un maximum de poussières, lors du creusement, un jet d'eau est diffusé tout au long du percement.
Une centaine d'ouvriers étaient présents...
Les travaux de ce second tube permettront dans 2 ans de libérer les rues du centre ville de Toulon? qui accueillait l'A50 et l'A57, ainsi que le passage de 30.000 véhicules par jour.
Mise en service du tunnel mi-2013
Cette étape du creusement franchie, il reste à effectuer les travaux de revêtement béton du radier et des voûtes de l'ouvrage, les réseaux et chaussées, seront quant à eux, lancés en mai et devraient s'achever fin 2011. Des tests «grandeur nature» seront enfin réalisés avant l'ouverture aux usagers.
En parallèle à l'achèvement du second tube, il est prévu de mener à bien les opérations de remise en état du bâti et des biens ayant subi des désordres ainsi que les indemnisations de leurs propriétaires.
En 2012, les travaux d'équipement du tunnel devraient commencer (20 millions d'euros environ) pour une mise en service mi-2013.
Maître d'ouvrage : Dreal Provence Alpes Côte d'Azur
Maître d'œuvre : Setec-Terrasol
Partenaires cofinanceurs : Conseil régional PACA, Conseil général du Var, Toulon Provence Méditerranée
Groupement constructeurs :
Bouygues Travaux Publics et Solétanche Bachy (Génie civil)
Colas et Screg (Réseaux et Chaussées)
Longueur total de l'ouvrage : 1.818 m de tunnel
Tranchées couvertes : 411 m qui accompagnent la jonction aux routes existantes
Début des travaux du second tube : 15 novembre 2006 (juin 2007 creusement du côté ouest et en mars 2008 de l'autre côté à l'est)
Fin des travaux de génie civil : Fin 2011
Mise en service : Mi-2013