Avec trois ans de retard et de nombreux reports, les gouvernements français et espagnol ont avancé la date du 17 janvier pour l'inauguration du tunnel.
Construire un tunnel pour automobiles sous le col de Somport remonte aux années 70. En 1990, une enquête publique avait été lancée, et deux ans après, le ministre de l'Equipement avait signé le marché de percement du tunnel. Achevé pour le gros oeuvre depuis 1997, le tunnel routier du Somport devait être ouvert à la circulation des voitures et des poids-lourds en 1999, puis en 2000, 2001 et mars 2002.
La mise aux nouvelles normes de sécurité, suite à la catastrophe du Mont-Blanc, a ralenti les travaux et a conduit à réaliser 9 galeries de liaison avec le tunnel ferroviaire, qui doit servir de tunnel de service. Ces liaisons entre les deux tunnels ne laissent d'ailleurs par prévoir une réouverture du tunnel ferroviaire, contrairement aux souhaits des habitants de la région.
Contrairement aussi à ce que viennent d'annoncer Jacques Chirac et José Maria Aznar à l'issu du 15ème sommet franco-espagnol de Malaga. Ils ont tous les deux confirmé la mise en service d'un ligne de TGV reliant Perpignan et Figueras à l'horizon 2005. Or, le contrat de concession n'a toujours pas été signé avec le groupement associant Bouygues Construction à Dragados.
De plus, fixer une telle date revient à croire possible l'excavation d'un tunnel " vraisemblablement bitube ", selon le journal Les Echos, de 8.602 mètres de long en deux ans, là où le tunnel routier aura pris dix fois plus de temps.
Les estimations officielles tablent sur un trafic routier quotidien en 2003 de 1.417 véhicules, dont 255 poids-lourds, et en 2013 de 2.342 véhicules dont 468 poids-lourds.
La mise aux nouvelles normes de sécurité, suite à la catastrophe du Mont-Blanc, a ralenti les travaux et a conduit à réaliser 9 galeries de liaison avec le tunnel ferroviaire, qui doit servir de tunnel de service. Ces liaisons entre les deux tunnels ne laissent d'ailleurs par prévoir une réouverture du tunnel ferroviaire, contrairement aux souhaits des habitants de la région.
Contrairement aussi à ce que viennent d'annoncer Jacques Chirac et José Maria Aznar à l'issu du 15ème sommet franco-espagnol de Malaga. Ils ont tous les deux confirmé la mise en service d'un ligne de TGV reliant Perpignan et Figueras à l'horizon 2005. Or, le contrat de concession n'a toujours pas été signé avec le groupement associant Bouygues Construction à Dragados.
De plus, fixer une telle date revient à croire possible l'excavation d'un tunnel " vraisemblablement bitube ", selon le journal Les Echos, de 8.602 mètres de long en deux ans, là où le tunnel routier aura pris dix fois plus de temps.
Les estimations officielles tablent sur un trafic routier quotidien en 2003 de 1.417 véhicules, dont 255 poids-lourds, et en 2013 de 2.342 véhicules dont 468 poids-lourds.
