Autre soutien de la future croissance, les collectivités locales, dont les commandes aux entreprises de TP augmenteront de 2.5%, prévoit la FNTP. Le Président a néanmoins reconnu une forte disparité entre les grandes villes et les zones rurales bien plus en difficulté pour investir. Avec la suppression de la taxe professionnelle et la réforme fiscale, la marge de manœuvre des régions et départements sera réduite : la FNTP table donc sur une baisse de leurs commandes de respectivement 6 et 2%.
Enfin, les investissements des grands opérateurs devraient également progresser en 2011, avec une croissance de 2.5%. Si les travaux des lignes de tramways de Lens et de Grenoble ou encore des sections autoroutières de l'A63 ou de l'A150 devraient démarrer en 2011, ceux de la LGV Bretagne-Pays de la Loire sont reportés en 2012, au mieux.
Coupes sombres de l'Etat
Rigueur budgétaire oblige, l'Etat va devoir réduire ses investissements en tant que maître d'ouvrage des travaux publics : une chute de -9% est prévue pour 2011. Point noir : c'est l'entretien des routes qui va en faire les frais, l'Etat ayant décidé de baisser les crédits alloués à ce poste : « les crédits d'entretien courant (y compris la viabilité hivernale) baissent de 18% ; ceux consacrés à l'entretien préventif et à la réparation des chaussées chutent de 50% », indique la FNTP. « Ce qui ne peut qu'entraîner une dégradation de la qualité du réseau face à un trafic qui continue d'augmenter », a souligné Patrick Bernasconi.
Concernant l'avant-projet du Schéma national des infrastructures de transport (Snit), présenté en juillet dernier, la FNTP attend aujourd'hui un « vrai document de programmation [des projets] assorti d'un échéancier pour son financement ». Et l'urgence, insiste la FNTP, c'est la dégradation des conditions de transport collectif en Ile de France. Certes, le Grand Paris annoncé pourrait résoudre le problème, mais quand et à quel prix, s'interroge le Président. Et de rappeler, selon une étude IBM, que Paris et l'IDF sont la zone la plus congestionnée d'Europe en termes de transport. « C'est le résultat du non investissement de ces 20 dernières années », estime Patrick Bernasconi. Pour dégager de vraies sources de financement crédibles et pérennes, l'Etat devrait investir 6.5 milliards d'euros, alors qu'il n'en investi que 2.5 Md€ aujourd'hui.
Pour débattre collectivement de son avenir, la FNTP organisera ses Etats Généraux le 29 mars prochain. L'enjeu ? « Aider nos entreprises à retrouver une compétitivité porteuse de croissance et de progrès social », conclut le Président.
