Le gouvernement suisse a décidé de financer à hauteur de 76 millions d'euros le projet de TGV Rhin-Rhône.
"Le Conseil fédéral a décidé mercredi 10 septembre d'inclure le TGV Rhin-Rhône dans la liste des projets à financer en priorité au titre du raccordement de la Suisse au réseau ferroviaire européen à grande vitesse", ont annoncé Alain Groff et David Asséo, respectivement représentants des cantons de Bâle-ville et du Jura au sein de l'association Trans Europe TGV. Le Parlement helvétique sera saisi début 2004 du projet de loi incluant le financement de la ligne à grande vitesse française.
"Si le gouvernement français décidait au même moment de retenir ce chantier, nous aurions une coïncidence de calendrier intéressante", ont estimé les mêmes représentants.
Rappelons que le TGV Rhin-Rhône fait partie des infrastructures soumises à audit, dont le sort doit être scellé en fin d'année par un CIADT (Comité interministériel à l'aménagement du territoire).
Lors de sa réunion ce jeudi, le bureau de l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône Méditerranée a réclamé la mise en chantier dès fin 2004 de la branche Est, en vue d'une mise en service en 2010.
La contribution suisse représente 6% du coût estimé de la branche Est (Mulhouse-Dijon) qui serait la première à être mise en chantier. Les autres financements doivent émaner de l'Etat, de Réseau ferré de France, de l'Union européenne et des collectivités d'Alsace, de Franche-Comté et de Bourgogne.
"Si le gouvernement français décidait au même moment de retenir ce chantier, nous aurions une coïncidence de calendrier intéressante", ont estimé les mêmes représentants.
Rappelons que le TGV Rhin-Rhône fait partie des infrastructures soumises à audit, dont le sort doit être scellé en fin d'année par un CIADT (Comité interministériel à l'aménagement du territoire).
Lors de sa réunion ce jeudi, le bureau de l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône Méditerranée a réclamé la mise en chantier dès fin 2004 de la branche Est, en vue d'une mise en service en 2010.
La contribution suisse représente 6% du coût estimé de la branche Est (Mulhouse-Dijon) qui serait la première à être mise en chantier. Les autres financements doivent émaner de l'Etat, de Réseau ferré de France, de l'Union européenne et des collectivités d'Alsace, de Franche-Comté et de Bourgogne.
