Afin de transporter quelque 6 millions de voyageurs supplémentaires d'ici à 2003, la SNCF a réalisé 250 kilomètres de voies pour une facture d'un montant de 3,7 milliards d'euros (24,4 milliards de francs). Détails.
Longue de 250 kilomètres, la nouvelle ligne du TGV Méditerranée aura coûté 24,4 milliards de francs (3,69 milliards d'euros ) en valeur de 1994, soit plus de 25 milliards en francs courants.
Cette facture est financée à 90% par l'établissement public Réseau Ferré de France (RFF) et 10% par l'Etat.
Du fait d'un relief particulièrement tourmenté, le coût au kilomètre s'élève à 100 millions de francs, contre 35 millions pour la ligne TGV entre Paris et Lyon.
La réalisation de 483 ouvrages d'art a été nécessaire dont 17,1 kilomètres de viaducs et 12,7 kilomètres de souterrains et de tunnels.
Cette ligne a entraîné la construction du plus grand tunnel ferroviaire français d'une longueur de 7,8 kilomètres.
L'ouvrage a nécessité 100 millions d'heures de travail et créé 11.500 emplois directs ou indirects chaque année pendant cinq ans.
Trois gares nouvelles ont été construites à Aix en Provence (350 millions de francs, dont 150 pour le bâtiment), Avignon (310 millions de francs, dont 120 pour le bâtiment ) et Valence (430 millions de francs, dont 194 pour le bâtiment).
On déplore près de 1.300 accidents du travail et la mort de 10 salariés.
Autres chiffres en vrac : 2.600 hectares d'emprises, 10.000 parcelles, 3.000 actes notariés, 97% d'acquisitions à l'amiable, 2 millions de m2 de plans, 36 millions de m3 de déblais, 40 millions de m3 de remblais, 1.000 km de rails, 2,4 millions de tonnes de ballast, 850.000 traverses, 150 procédures qualités
Cette facture est financée à 90% par l'établissement public Réseau Ferré de France (RFF) et 10% par l'Etat.
Du fait d'un relief particulièrement tourmenté, le coût au kilomètre s'élève à 100 millions de francs, contre 35 millions pour la ligne TGV entre Paris et Lyon.
La réalisation de 483 ouvrages d'art a été nécessaire dont 17,1 kilomètres de viaducs et 12,7 kilomètres de souterrains et de tunnels.
Cette ligne a entraîné la construction du plus grand tunnel ferroviaire français d'une longueur de 7,8 kilomètres.
L'ouvrage a nécessité 100 millions d'heures de travail et créé 11.500 emplois directs ou indirects chaque année pendant cinq ans.
Trois gares nouvelles ont été construites à Aix en Provence (350 millions de francs, dont 150 pour le bâtiment), Avignon (310 millions de francs, dont 120 pour le bâtiment ) et Valence (430 millions de francs, dont 194 pour le bâtiment).
On déplore près de 1.300 accidents du travail et la mort de 10 salariés.
Autres chiffres en vrac : 2.600 hectares d'emprises, 10.000 parcelles, 3.000 actes notariés, 97% d'acquisitions à l'amiable, 2 millions de m2 de plans, 36 millions de m3 de déblais, 40 millions de m3 de remblais, 1.000 km de rails, 2,4 millions de tonnes de ballast, 850.000 traverses, 150 procédures qualités
