Commandé il y a deux ans afin de moderniser ses bateaux assurant le transport du ciment sur la Seine, Ciments Calcia vient de réceptionner un tout nouvel automoteur, baptisé le «Sandre».

C'est dans le cadre d'un programme de modernisation de ses bateaux qui assurent le transport du ciment sur la Seine, que Ciments Calcia, filiale française d'Italcementi Group, a commandé il y a deux à la Compagnie Fluviale de Transport (CFT), la construction d'un tout nouveau automoteur a propulsion diesel électrique. «L'âge moyen de nos barges actuelles avoisinent les 50 ans, elles sont en fin de vie, il était grand temps de les changer», explique Bruno Carré, directeur général de Ciments Calcia.

 

Le Sandre, une barge écologique
Baptisée le Sandre, cette barge assurera ainsi la liaison entre l'usine de Gargenville (Yvelines), «dernière cimenterie d'Ile-de-France», souligne Bruno Carré, et les centrales à béton des bords de Seine, soient celles de Clichy (92), Issy les Moulineaux (92), Port Victor (75) et Ivry (94). Cette barge «pourra les approvisionner en 12 à 14h de navigation», intervient Pascal Girardet, président directeur général de CFT.

 

Le Sandre barge ciment Calcia
Le Sandre barge ciment Calcia
Ainsi, construit à Giurgu en Roumanie et pour un montant s'élevant à environ 5 millions d'euros, le Sandre possède une capacité de 980 tonnes, contre 300 à 500 tonnes pour des barges traditionnelles. De plus, il a été étudié afin d'offrir une capacité maximale de transport du ciment tout en minimisant la prise d'espace à quai. En effet, «avec une longueur de 51,40 m, et une largeur de 11,40 m, il est particulièrement adapté à une utilisation urbaine», commente Pascal Girardet. Il est aussi doté d'une motorisation dernière génération, de deux moteurs diesel qui alimentent deux groupes électrogènes de 300 kW, eux-mêmes reliés à un système de propulsion à hélices rotatives sur 360 degrés, facilitant la manœuvrabilité et donc l'accès aux quais.

 

Concernant les opérations de chargement, le Sandre dispose de deux trémies centrales sur lesquelles se connecte la manche du site de chargement. Ces dernières alimentent un système de répartition, afin de stocker ensuite le ciment dans deux cales fermées de 490 tonnes chacune. «Ce système en un seul point de chargement offre un gain de temps d'environ 40% par rapport aux barges actuelles», commente Bruno Carré.
Quant au déchargement, le ciment est acheminé par des vis dans une pompe centrale mise sous pression, qui envoie le produit dans le silo du client, à un débit d'environ 60 tonnes / heure.

 

Enfin, soucieux de l'environnement, et tout en privilégiant la voie d'eau pour le transport du ciment, l'industriel économise près de 61.000 MWH par rapport au scénario routier classique, «ce qui correspond aux besoins annuels en énergie d'une ville d'environ 120.000 personnes», conclut Bruno Carré, ajoutant qu'avec «cet automoteur, ce sont 2.400 trajets camions en moins sur le trafic routier en Ile-de-France par an».

 

Le Sandre en chiffres
Longueur : 51,40 m
Largeur : 11,40 m
Tirant d'eau maximum : 3,25 m
Hauteur totale : 7,10 m
Capacité d'emport : 850 à 1.000 tonnes
Cadence de déchargement : 60 m3/h

 

actionclactionfp
Reportages, interviews exclusives, analyses, enquêtes, décryptages…
Accédez à l'intégralité des contenus de Batiactu