A l'occasion du sommet franco-italien de Lucques (Italie), Dominique Perben, ministre de l'Equipement, des Transports, du Tourisme et de la Mer, a signé lundi avec son homologue italien différents accords visant à renforcer la sécurité dans les tunnels routiers.
Suite aux différents drames dans les tunnels routiers du Mont-Blanc et du Fréjus, Français et Italiens viennent de s'entendre sur le renforcement de la sécurité dans les tunnels routiers ! Le ministre de l'Equipement, des Transports, du Tourisme et de la Mer Dominique Perben et son homologue Italien ont en effet signé différents accords dans ce sens : la convention sur le tunnel routier du Mont-Blanc ; les traité et déclaration sur le tunnel routier de Tende ; et la déclaration sur le tunnel routier du Fréjus.
De nouvelles règles dans le tunnel du Mont-Blanc
Suite au dramatique accident du 24 mars 1999, les textes relatifs à la circulation dans le tunnel du Mont-Blanc ont été modifiés, «pour une meilleure souplesse dans l'organisation des contrôles assortie d'une sanction plus efficace des manquements aux règles de circulation», indique le ministère des Transports dans un communiqué. La convention signée par Messieurs Perben et Di Pietro «unifie ainsi les textes anciens, et avalise l'exploitation du tunnel depuis 2000 par une structure franco-italienne, ainsi que la création du Comité de sécurité».
Grâce à cet accord, les patrouilles italiennes pourront désormais intercepter et verbaliser des contrevenants sur le territoire français si l'infraction a été commise côté italien, et vice-versa pour les patrouilles françaises.
D'autre part, 37 abris, une galerie de renouvellement d'air servant également de galerie d'évacuation pour les usagers, un système de caméras et un système de détection de chaleur vont être mis en place.
De nouvelles règles de circulation seront également imposées. La distance entre véhicules sera ainsi de 150 mètres, «100 mètres dans les 500 derniers mètres (depuis 2002) ; cette distance est de 300 mètres pour un autobus derrière un 3,5 tonnes (depuis 2005), et interdiction de stationner et de s'arrêter dans le tunnel», rappelle le ministère.
Les tunnels de Tende et du Fréjus doivent être sécurisés
Les conditions de circulation sécurisée du tunnel de Tende doivent quant à elle être améliorées. Un premier accord définit de nouvelle règles de circulation, des modalités de sécurité renforcées (comité de sécurité, plan de secours binational) et lance le processus d'études préparatoires aux appels d'offre pour un nouveau tunnel (2ème tube et agrandissement du tube existant).
Concernant le tunnel du Fréjus, les Ministres des Transports français et italien ont également souhaité travailler sur la «sécurisation des usagers et construire une nouvelle galerie de sécurité qui répondra à un double impératif : renforcer encore davantage la sécurité du tunnel sans augmenter la capacité du tunnel», souligne le ministère.
De nouvelles règles dans le tunnel du Mont-Blanc
Suite au dramatique accident du 24 mars 1999, les textes relatifs à la circulation dans le tunnel du Mont-Blanc ont été modifiés, «pour une meilleure souplesse dans l'organisation des contrôles assortie d'une sanction plus efficace des manquements aux règles de circulation», indique le ministère des Transports dans un communiqué. La convention signée par Messieurs Perben et Di Pietro «unifie ainsi les textes anciens, et avalise l'exploitation du tunnel depuis 2000 par une structure franco-italienne, ainsi que la création du Comité de sécurité».
Grâce à cet accord, les patrouilles italiennes pourront désormais intercepter et verbaliser des contrevenants sur le territoire français si l'infraction a été commise côté italien, et vice-versa pour les patrouilles françaises.
D'autre part, 37 abris, une galerie de renouvellement d'air servant également de galerie d'évacuation pour les usagers, un système de caméras et un système de détection de chaleur vont être mis en place.
De nouvelles règles de circulation seront également imposées. La distance entre véhicules sera ainsi de 150 mètres, «100 mètres dans les 500 derniers mètres (depuis 2002) ; cette distance est de 300 mètres pour un autobus derrière un 3,5 tonnes (depuis 2005), et interdiction de stationner et de s'arrêter dans le tunnel», rappelle le ministère.
Les tunnels de Tende et du Fréjus doivent être sécurisés
Les conditions de circulation sécurisée du tunnel de Tende doivent quant à elle être améliorées. Un premier accord définit de nouvelle règles de circulation, des modalités de sécurité renforcées (comité de sécurité, plan de secours binational) et lance le processus d'études préparatoires aux appels d'offre pour un nouveau tunnel (2ème tube et agrandissement du tube existant).
Concernant le tunnel du Fréjus, les Ministres des Transports français et italien ont également souhaité travailler sur la «sécurisation des usagers et construire une nouvelle galerie de sécurité qui répondra à un double impératif : renforcer encore davantage la sécurité du tunnel sans augmenter la capacité du tunnel», souligne le ministère.
