Le Renault Express, une alternative intéressante au Kangoo

 

 

Si ce modèle reprend la caisse de l'ancien Dacia Dokker, de nombreuses modifications y ont été apportées (notamment au niveau des suspensions et de l'insonorisation) afin de pouvoir proposer un modèle digne de porter le Losange sur sa calandre. Esthétiquement, il arbore d'ailleurs les derniers éléments de la signature de marque de Renault et sa plastique est réussie. Par rapport au Dacia Dokker, l'Express n'est plus à proprement parler un utilitaire low-cost (d'ailleurs les prix de l'Express sont nettement plus élevés que ceux de la fourgonnette Dacia) mais un utilitaire bien pensé, moderne et efficace offrant un bon rapport prix/prestations.

 

 

Un intérieur actuel

 

A bord aussi, les choses ont été nettement améliorées. La planche de bord n'a plus rien à voir avec celle du Dokker Van. Son dessin est plaisant même si le plastique dur est omniprésent et rend l'ensemble un peu triste. Heureusement, l'Express Van offre de nombreux espaces de rangement, dont un espace de rangement situé au-dessus du tableau de bord, en face du conducteur, directement inspiré par celui présent dans le Kangoo. Cet espace, qui intègre deux prises USB et une prise 12V, permet de brancher et recharger des appareils électroniques (comme un smartphone) à l'abri des regards indiscrets. Il est aussi possible de disposer, en option, d'une recharge par induction entre les sièges (l'Express est uniquement disponible en version deux places).

 

 

Le modèle n'est disponible qu'en un seul niveau de finition "Confort". Celui-ci permet de profiter cependant d'un Airbag conducteur, de l'ESP, du régulateur/limiteur de vitesse, d'un autoradio DAB, de l'allumage automatique des essuie-glaces et des phares, des rétros électriques dégivrants, d'une climatisation manuelle… En option, il est possible de disposer d'un système de navigation intégré, d'une caméra de recul, de la rétrovision via caméra et écran central en lieu et place du rétroviseur intérieur ou encore d'un éclairage Led plus puissant dans l'espace de chargement.

 

 

Des performances satisfaisantes

 

L'Express est proposé avec une motorisation essence unique (le 1.3TCe 100 ch) et avec le moteur diesel 1.5l dCi en deux niveaux de puissance : 75 ou 95 ch. La version essence s'avère pertinente pour les professionnels qui doivent ou devront prochainement entrer dans les zones à circulation restreintes dans lesquels les versions diesel seront interdites. Bien sûr, la consommation moyenne de carburant est plus importante avec le moteur essence, mais cette version permet de profiter d'un confort de conduite plus élevé. Et d'un prix de vente inférieur d'un peu plus de 1.000 €. Les accélérations sont très convaincantes et le silence à bord plus élevé que dans les modèles diesel. La direction assistée est douce et les suspensions absorbent bien les irrégularités de chaussée. A vide, l'Express distille cependant un confort un peu plus ferme que ce qu'offre le Kangoo ; heureusement, avec un peu de chargement derrière, les choses rentrent rapidement dans l'ordre. La charge utile maxi de 780 kilos est dans la bonne moyenne de la catégorie. Et côté volume utile, l'Express, avec ses 3,3 m3 et une longueur utile maxi de 1.915 mm, offre des prestations de premier ordre. La porte latérale coulissante côté droit (716 mm de large) est en série et les portes arrière sont de type 2/3-1/3. Elles peuvent être ouvertes à 180° afin de faciliter le chargement et le déchargement. Une cloison tôlée est proposée en série ; il est possible d'opter pour une cloison grillagée rabattable qui permet de disposer de davantage d'espace de chargement.

 

Si l'Express Van ne révolutionne pas le marché des utilitaires, la fourgonnette d'entrée de gamme de Renault offre des prestations d'un bon niveau à des tarifs intéressants. De quoi satisfaire de très nombreux professionnels dans de très nombreux métiers au quotidien. C'est avant tout cela qu'ils attendent de leur utilitaire et les niveaux de vente de l'Express Van sont là pour le confirmer.