En septembre 2024, "30% des travaux de l'interconnexion ont été réalisés", estime Stéphane Fournier. L'un des enjeux de ce chantier est de relever le niveau du plan de voie, jusqu'à 10m supplémentaires au point le plus haut avant l'entrée du tunnel transfrontalier. Le terrain étant préalablement terrassé, la hauteur du remblai peut ainsi atteindre jusqu'à 16m.
Au total, ce sont ainsi 2,1 millions de m3 de terre qu'il faudra mettre en place. Depuis le mois de juillet 2024, le chantier peut profiter pour cela d'un dispositif mis en place sur l'intégralité du projet, effectif depuis le mois de juillet 2024. En effet, dans le cadre du CO11 (chantier opérationnel 11), 1,5 million de m3 de matériaux d'excavation en provenance du tunnel seront réutilisés pour les remblais de l'interconnexion. Au-delà des corps de remblais, ces produits issus du tunnel peuvent aussi être utilisés pour les matériaux élaborés.
En pointe, 2.300m3 de remblais peuvent être mis en œuvre quotidiennement.
A noter qu'à la suite de l'effondrement massif qui a eu lieu à La Praz, non loin de là, en août 2023, le chantier a pu récupérer et réutiliser une partie des matériaux issus de la purge de la falaise, optimisant ainsi coûts de transport et d'approvisionnement. Mais "la quasi-totalité des matériaux provient du site ou de l'excavation du tunnel", précise Matthieu Carry.
Lyon-Turin : le coût du tunnel revu à la hausse
