La gare de la Porte Maillot compte 5 niveaux au total. Une partie est réalisée en souterrain, en méthode traditionnelle, pour les accès à la gare. L'autre est construite à ciel ouvert, et comprend la partie principale de la gare ainsi qu'une partie des quais.
Le tunnelier Virginie - le plus imposant actuellement en cours de creusement en France avec ses 11m de diamètre, et le seul à pression de boue dans le sous-sol parisien - est arrivé dans une section ouverte en septembre 2020, avant d'être replacé sur le tympan opposé, de réaliser une centaine de mètres de "rodage" en avril 2021, et de reprendre véritablement sa course en juin 2021 vers Haussmann - Saint-Lazare. Pour finir la partie de la gare à ciel ouvert, il a fallu reboucher un bout du tunnel creusé à l'arrivée de Virginie, pour pouvoir creuser à nouveau la gare par le haut.
Vers un réseau de cars express francilien complémentaire au Grand Paris Express ?
