Dans ce projet, au lieu d'utiliser une tranchée couverte, de nouvelles technologies ont été développées et introduites pour créer une grande bifurcation de 20 mètres de large et 200 mètres de long à partir du tunnel principal, à l'aide d'une construction sans tranchée directement sous la zone résidentielle.
"De nouvelles technologies d'élargissement à partir d'un tunnel à revêtement segmenté ont été considérées, notamment l'association d'une machine à bouclier d'élargissement (Enlargement Shield Tunnelling Machine [ESTM]) et d'une couverture tubulaire grand diamètre (Large Diameter Pipe Roof [LDPR])", expliquent les responsables du projet.
L'utilisation de technologies avancées a contribué à l'achèvement des travaux, "sans effet préjudiciable" sur la zone résidentielle en surface, et à l'ouverture de l'autoroute nord de Yokohama, distante sur 8,8 km, ajoutent-ils.
Eiffage à la recherche d'un nouvel équilibre entre travaux, concessions et énergie
