Le train régional du constructeur canadien Bombardier baptisé «hybride bibi», a effectué mardi son premier trajet entre Paris et Troyes. Ce train a la particularité de rouler soit en mode électrique, soit en mode diesel.
Réalisé pour rouler soit en mode électrique, soit en mode diesel, le train régional «hybride bibi» a permis de relier mardi Paris à Troyes en 2 heures.
Selon la SNCF, Il s'agit du premier train de ce type à circuler dans le monde. Fabriqué dans l'usine française de Bombardier à Crespin (Nord), ce train est deux fois hybride, d’où son surnom de «bibi». Il est «bi-mode», c'est-à-dire qu'il possède à la fois un moteur diesel et une propulsion électrique. Mais il est aussi «bi-courant» c'est-à-dire qu’il peut recevoir une tension de 1.500 volts ou de 25.000 volts grâce à un transformateur situé sur le toit.
En parcourant le trajet depuis Paris avec ce train, «nous avons économisé 20% de CO2 par rapport à un train (uniquement) diesel et 60% par rapport à une voiture», a déclaré André Navarri président de Bombardier Transport.
Au total, l'achat de huit rames de ce type a coûté 40 millions d'euros à la région Champagne-Ardenne, a précisé le président de la région, Jean-Paul Bachy. Une rame hybride bi-mode, bi-courant coûte entre 10 et 20% de plus qu'une rame Bombardier classique, a-t-on précisé chez Bombardier.
Outre la Champagne-Ardenne, neuf autres régions françaises ont commandé ce type de trains à Bombardier: Rhône-Alpes, Poitou-Charentes, Ile-de-France, Bretagne, Haute-Normandie, Bourgogne, Picardie, Nord-Pas-de-Calais et Alsace.
Selon la SNCF, Il s'agit du premier train de ce type à circuler dans le monde. Fabriqué dans l'usine française de Bombardier à Crespin (Nord), ce train est deux fois hybride, d’où son surnom de «bibi». Il est «bi-mode», c'est-à-dire qu'il possède à la fois un moteur diesel et une propulsion électrique. Mais il est aussi «bi-courant» c'est-à-dire qu’il peut recevoir une tension de 1.500 volts ou de 25.000 volts grâce à un transformateur situé sur le toit.
En parcourant le trajet depuis Paris avec ce train, «nous avons économisé 20% de CO2 par rapport à un train (uniquement) diesel et 60% par rapport à une voiture», a déclaré André Navarri président de Bombardier Transport.
Au total, l'achat de huit rames de ce type a coûté 40 millions d'euros à la région Champagne-Ardenne, a précisé le président de la région, Jean-Paul Bachy. Une rame hybride bi-mode, bi-courant coûte entre 10 et 20% de plus qu'une rame Bombardier classique, a-t-on précisé chez Bombardier.
Outre la Champagne-Ardenne, neuf autres régions françaises ont commandé ce type de trains à Bombardier: Rhône-Alpes, Poitou-Charentes, Ile-de-France, Bretagne, Haute-Normandie, Bourgogne, Picardie, Nord-Pas-de-Calais et Alsace.
