ACCIDENT. Dans la nuit du 1er décembre 2020, le coffrage destiné à la réalisation d'une poutre sur un chantier de la ZAC Paris Rive Gauche s'est effondré sur le faisceau ferroviaire Austerlitz.
C'est un incident impressionnant et rare qui a eu lieu le 1er décembre 2020. Cette nuit-là, le coffrage destiné à réaliser une poutre de 45m s'est effondré sur des voies SNCF, en plein cœur de Paris. Le gestionnaire d'infrastructure a été mis au courant par ses équipes sécurité un peu après 1h30 du matin.
L'incident est survenu sur le chantier de la ZAC Rive Gauche, au-dessus du faisceau ferroviaire d'Austerlitz. Ce vaste projet urbain, mené par la Semapa (Société d'étude, de maîtrise d'ouvrage et d'aménagement parisienne) couvre 130ha de la gare d'Austerlitz à la limite d'Ivry-sur-Seine. L'une de ses particularités, en plus de son ampleur : 26ha sont consacrés à la couverture des voies ferrées de la gare.
Un chantier de BTP sur une dalle
Justement, le chantier sur lequel s'est produit l'incident vise à construire un hôtel et une auberge de jeunesse sur une dalle porteuse au-dessus des voies SNCF. Il concerne plus précisément le projet Aurore, comme nous l'avons constaté sur place, qui sera constitué d'un immeuble autoporté. Ce qui n'est pas rare dans ce secteur: "c'est une opération comme nous en faisons au-dessus des voies depuis une vingtaine d'années", confirme Jérôme Coumet, maire du 13e arrondissement de Paris, lors d'une conférence de presse qui s'est déroulée le 1er décembre, devant l'entrée du chantier.
Le projet est développé par la Compagnie de Phalsbourg et Station F. La construction est, elle, menée par un groupement piloté par Léon Grosse. L'entreprise Freyssinet, qui fait partie du groupe Vinci, participe également aux travaux, et notamment de la partie manutention, comme l'a expliqué Christian Lacroix, président de Freyssinet France, lors de cette même conférence de presse.
Ce qu'il s'est passé
C'est au cours d'une opération de manutention d'une poutre - et plus précisément de son coffrage - réalisée par Freyssinet que l'accident a eu lieu, au moment de la descente de la poutre sur ses appuis définitifs, explique le président. Une dizaine de personnes intervenaient alors sur l'opération. "Les causes de cet incident, extrêmement rare, restent indéterminées jusque-là", indique-t-il.
L'identification des dysfonctionnements est actuellement en cours au sein de l'entreprise, pour adapter les procédures ensuite. Car Freyssinet, qui avait déjà installé 2 poutres en procédant de la même manière en septembre 2020, a "6 autres coffrages à poser".
Sécurité ferroviaire
Heureusement, aucune victime n'est à déplorer. Mais le trafic a dû être interrompu sur le RER C, les TER et les Intercités au départ et à l'arrivée de la gare d'Austerlitz, pour une durée indéterminée. Au sein de SNCF Réseau, joint par Batiactu dans la matinée du 1er décembre, on tient cependant à rassurer : "tous les travaux de dalle au-dessus d'emprises SNCF ont lieu de nuit, lorsqu'il n'y a pas de circulation", par mesure de sécurité, insiste-t-on.
"La sécurité ferroviaire est toujours assurée", a confirmé Nicolas Ligner, directeur du RER C, au cours de la conférence de presse. Car même si ce type de travaux n'est pas piloté par SNCF Réseau, "nous travaillons en coordination pour qu'ils soient réalisés lorsqu'aucun train ne circule dans la zone".
L'urgence : évacuer la poutre
Des installations ferroviaires ont été endommagées, mais "nous ne savons pas encore quelle est l'étendue des dégâts", nous explique-t-on au sein de SNCF Réseau. Des interventions sur la caténaire et le rail seront sans doute à prévoir, "sans que nous connaissions encore l'ensemble des tâches à réaliser". "La priorité n'est pas à l'évaluation des dégâts ni aux réparations à effectuer, complète Nicolas Ligner, mais à l'évacuation du coffrage."
Une opération qui s'annonce délicate. Car le coffrage, de 45m pour plus de 300t, s'est "brisé en 4 morceaux", explique Christian Lacroix. Comme le décrit Jérôme Coumet, maire du 13e arrondissement, "il faut découper la poutre, l'extraire du site, procéder à l'expertise de la voie ferrée et des systèmes ferroviaires, puis les réparer". Tout cela dans un environnement contraint.
"Nous travaillerons jour et nuit, ainsi que le week-end"
"Nous étudions quelles solutions pourraient être rapides et nous permettre d'être au plus proche de l'endroit où la poutre est en place", ce qui sera l'une des principales difficultés, ajoute Christian Lacroix. Utilisation de grues à forte capacité ? De trains travaux équipés eux-mêmes de grues ? Rien n'est encore décidé.
Combien de temps prendra l'évacuation de la poutre. Christian Lacroix ne s'avance pas, "mais nous travaillerons jour et nuit, ainsi que le week-end", assure-t-il. Pour le maire du 13e, le rétablissement du trafic prendra au moins une dizaine de jours. De son côté, SNCF Réseau ne préfère pas donner une estimation de la durée des interventions nécessaires, ni de celle de l'interruption du trafic.
