Détrôné par le chantier du pont de Sutong au-dessus du fleuve Yangtsé en Chine -distant de 1.088 mètres de portée entre ses 2 pylônes-, Freyssinet, filiale de Vinci a récupéré son record du monde avec le pont de Vladivostok, en Russie, dont la portée est de 1.104 mètres. Détails sur la prouesse technique coûtant plus de 760 M €.
Alors que Freyssinet, filiale du groupe Vinci avait battu un premier record de portée en 1995 avec le pont de Normandie (856 mètres), reliant Le Havre à Honfleur (Calvados), elle a établi un nouveau record mondial avec le pont de Vladivostok en Russie. Il s'agit d'un pont à haubans unique reliant la ville de l'extrême-orient russe à l'île Rousski dont le montage a pris fin de la semaine dernière.
« Le pont enjambant le détroit du Bosphore Est relie en fait la partie continentale de Vladivostok à l'île Rousski, où un sommet de l'Organisation de coopération économique Asie-Pacifique (APEC) se tiendra en septembre 2012, a indiqué l'administration russe. Actuellement, les ouvriers effectuent des travaux de finition et de bétonnage de la route sur le pont. La circulation sera ouverte le 2 juillet, le jour de la ville à Vladivostok. »
Ses caractéristiques ? La travée principale du pont a une longueur record de 1.104 mètres, et devient la plus longue au monde. Le dernier élément de la travée, long de 12 mètres, a été installé dans la nuit du 11 au 12 avril. Les groupes de BTP russes ont assuré la majeure partie des travaux. Mais les appareils d'appui ont cependant été sous-traités au groupe allemand Maurer.
Choisi en 2010 après deux années de négociation, Freyssinet s'est vu confier les haubans non seulement pour ce pont avec un contrat de 31 M€ mais aussi pour le pont voisin de la Corne d'Or (liant les deux rives de Vladivostok, un vieux projet repoussé depuis des décennies), pour 19 M €. « Ce dernier, d'une portée de 737 mètres, figurera ainsi parmi les 10 plus grandes travées au monde », nous précise un porte-parole de Vinci.
Techniques innovantes dans des conditions climatiques extrêmes
Ce chantier de grande envergure a été particulièrement un défi pour Freyssinet, employant sur place au total plus de 70 personnes, dans des conditions climatiques extrêmes, dans le froid et avec des vents violents jusqu'à 80 Km/h. Ce qui a conduit le groupe français à utiliser des méthodes innovantes pour réduire l'effet de voile sur les haubans. Le diamètre des gaines ayant été réduite au minimum, les ingénieurs de Freyssinet ont mis au point des technologies pour insérer les torons d'acier à l'intérieur. Ces techniques de « haubans supercompacts » représentent un nouvel atout dans l'offre de Freyssinet pour gagner de nouveaux contrats, en Asie notamment, précise la société dans un communiqué.
