Les équipes d'Equans et de Thales ont dû faire face à plusieurs difficultés lors du déroulement du projet. Le premier était lié au délai d'exécution extrêmement court. Pour optimiser le planning, le projet a nécessité un très fort niveau de co-activité. Il fallait dans le même temps maîtriser les interfaces et en assurant la sécurité.
"Nous avons connu des contraintes de déploiement fortes liées à la mise à disposition de la voie permettant le déploiement du système ", souligne Gérard Basso.
"Nous avons connu des contraintes de déploiement fortes liées à la mise à disposition de la voie permettant le déploiement du système ", souligne Gérard Basso.
Par ailleurs, le chantier s'est déroulé dans un environnement très urbain, augmentant les difficultés. Enfin, le système à concevoir était lui-même complexe : beaucoup d'éléments ont été figés au début du projet avec un "shadow operator", en attendant la désignation de l'exploitant définitif, qui a demandé environ 20% de modifications, estime le directeur de projet.
La première circulation a finalement eu lieu en janvier 2019, avant l'équipement des gares jusqu'à l'inauguration de décembre 2021, alors que la crise covid a encore compliqué le déroulement des opérations, bien que Thibaut Catimel, les équipes d'Equans et de Thales, soient restés sur place durant toute cette période. "Nous sommes parvenus à nous organiser pour tenir les délais, en faisant preuve d'une grande agilité", se félicite de son côté Gérard Basso.
Chez Eiffage, "nous n'avons jamais traité autant de grandes affaires" (Benoît de Ruffray)
