En outre, le chantier présente quelques contraintes, à commencer par la présence d'une des plus grandes nappes phréatiques d'Europe dans les profondeurs de Molsheim ! Par conséquent, les équipes du groupement on dû installer deux puits de pompage afin d'évacuer les eaux souterraines et les rejeter dans la rivière Bruche. "Pour un chantier comme celui-ci, le phasage des opérations est important et minutieux", reprend Nicolas Farges. "De plus, il faut toujours prendre en compte l'interface entre le rail et la route. Et par-dessus tout ça, il faut ajouter les conditions climatiques de l'hiver dernier, qui ne nous ont pas vraiment aidées. Les forts cumuls de précipitations et l'humidité omniprésente nous ont obligés à conduire des travaux d'étanchéité en mars, car les produits appliqués ne pouvaient pas rester au sec en l'état."

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