Deux entreprises françaises du monde des infrastructures ferroviaires, Alstom et Colas Rail, ont décroché un nouveau contrat pour l'extension du réseau de métro cairote. Le montant des contrats : près de 25 M€.
Le groupement composé de Colas Rail (groupe Bouygues), Alstom et Alstom Egypte, a remporté le contrat d'extension de la ligne 1 du métro du Caire, entre les stations El Marg et New El Marg, au nord de la capitale égyptienne. Un projet d'un montant de 24,7 M€ dont la moitié pour Colas Rail, qui "porte sur la rénovation et la mise à niveau des infrastructures existantes, et comprend les études, la conception, les approvisionnements, l'installation et la mise en service des différents systèmes", précise l'entreprise.
Colas Rail procèdera à la rénovation des voies et des appareils de voies, à la construction de nouvelles infrastructures, au remplacement des caténaires, à l'agrandissement des quais de la station New El Marg, et à la construction de locaux afférents à l'alimentation électrique. La fin des travaux est attendue pour le deuxième trimestre de 2018.
La chasse gardée des groupes français
Régulièrement, les groupements d'entreprises français décrochent des marchés auprès de la National Authority for Tunnels (NTA), le gestionnaire du réseau métropolitain de la ville la plus densément peuplée d'Afrique. Au mois de mars 2015, six entreprises (Vinci Construction, Bouygues TP, Colas, ETF Eurovia, Thales, Alstom) avaient ainsi décroché un ensemble de contrats d'un montant de 440 M€ portant sur le prolongement de la ligne 3.
La ligne 1, quant à elle, a été la première à entrer en service, en 1987, entre Helwan et Ramsès (gare). Deux extensions successives, de 14 km et 1,3 km, entre Ramsès et El Marg, puis vers New El Marg, ont été réalisées en 1989 et 1999. Le tracé suit un itinéraire nord-sud, le long de la rive orientale du Nil, et il relie deux lignes ferroviaires existantes par une jonction souterraine. L'ensemble s'apparente à un RER plutôt qu'à un métro. Au total, la ligne 1 parcourt 44,3 km dont seulement 3 km en souterrain, et elle dessert 35 stations. Sa capacité est plafonnée à 60.000 passagers/heure dans chaque sens de circulation, et elle accueille 2 millions de personnes par jour, soit la moitié de tous les passagers transportés quotidiennement.
Dans le futur, trois autres lignes de métro(*) pourraient venir compléter le dispositif, afin de désengorger Le Caire, ville de 18 millions d'habitants dont la capacité de transport par rail n'est encore que de 4 millions de voyageurs par jour. Il est estimé qu'il faudrait quasiment doubler cette offre pour répondre à la demande. De nouveaux contrats en perspective pour les entreprises françaises des travaux publics et du ferroviaire ?
(*) La ligne 4 serait entièrement souterraine et relierait les pyramides de Gizeh au sud-ouest à Nasr City vers l'est (24 km) ; la ligne 5, circulaire et souterraine, permettrait de mettre les autres lignes en correspondance (20 km) ; la ligne 6, partiellement souterraine, traverserait Le Caire du nord au sud pour décongestionner la ligne 1 (19 km).
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