Le gouvernement britannique va débloquer 55,8 milliards d'euros de fonds publics pour tenter de moderniser son réseau ferré, le " pire d'Europe " selon les termes de Peter Hain, ministre britannique aux Affaires européennes.
L'équipe de Tony Blair va tenter de répondre aux nombreuses critiques sur l'état désastreux des transports publics en présentant un ambitieux plan de modernisation du rail.
Présenté par la Strategic Rail Authority (SRA), le régulateur du réseau ferroviaire privatisé en 1996, ce plan prévoit des investissements publics de 33,5 milliards de livres (55,8 milliards d'euros), afin de "mettre fin à près de 30 ans de sous-investissement chronique des transports ferroviaires". "Le niveau de satisfaction des usagers est au plus bas. Il fallait faire quelque chose", a commenté Richard Bowker, président de la SRA.
Ce programme de modernisation, dont la réussite dépend d'investissements privés complémentaires évalués à 37,4 milliards d'euros, est supérieur de 7,1 milliards d'euros au programme d'investissements publics sur dix ans annoncé à l'été 2000.
Parmi les nouveautés, le programme envisage d'introduire des tarifs spéciaux aux heures de pointe, de moderniser les gares secondaires (en les équipant notamment de salles d'attentes et de toilettes), ou encore d'améliorer la formation du personnel en créant une "académie nationale du Rail" (voir ci-dessous)
La quasi totalité des projets d'investissement prévoient un partenariat avec des sociétés privées qui ajouteraient leur propre investissement dans le réseau, souligne la SRA. Le régulateur souhaite ainsi que les entreprises privées investissent 25,9 milliards d'euros dans l'amélioration de l'infrastructure et 11,36 milliards d'euros dans de nouveaux trains.
Les principaux points du plan de modernisation
Ce plan concerne principalement la région de Londres et le sud-est du pays, où se concentre 70% du trafic.
Les principales mesures prévues sont:
- la mise en service de 1.700 nouveaux trains d'ici à 2004,
- la modernisation de 1.000 gares d'ici à 2004,
- la rénovation des rails et des systèmes de signalisation sur 100 sites d'ici à 2007,
- l'allongement des quais dans les gares de banlieue pour accueillir des trains plus longs et augmenter ainsi la capacité d'accueil,
- la création d'une académie nationale du rail, destinée à améliorer la formation du personnel.
Le plan explicite aussi la réorganisation en cours du système des franchises, qui répartissent actuellement les lignes à exploiter entre une quinzaine d'opérateurs privés.
Présenté par la Strategic Rail Authority (SRA), le régulateur du réseau ferroviaire privatisé en 1996, ce plan prévoit des investissements publics de 33,5 milliards de livres (55,8 milliards d'euros), afin de "mettre fin à près de 30 ans de sous-investissement chronique des transports ferroviaires". "Le niveau de satisfaction des usagers est au plus bas. Il fallait faire quelque chose", a commenté Richard Bowker, président de la SRA.
Ce programme de modernisation, dont la réussite dépend d'investissements privés complémentaires évalués à 37,4 milliards d'euros, est supérieur de 7,1 milliards d'euros au programme d'investissements publics sur dix ans annoncé à l'été 2000.
Parmi les nouveautés, le programme envisage d'introduire des tarifs spéciaux aux heures de pointe, de moderniser les gares secondaires (en les équipant notamment de salles d'attentes et de toilettes), ou encore d'améliorer la formation du personnel en créant une "académie nationale du Rail" (voir ci-dessous)
La quasi totalité des projets d'investissement prévoient un partenariat avec des sociétés privées qui ajouteraient leur propre investissement dans le réseau, souligne la SRA. Le régulateur souhaite ainsi que les entreprises privées investissent 25,9 milliards d'euros dans l'amélioration de l'infrastructure et 11,36 milliards d'euros dans de nouveaux trains.
Les principaux points du plan de modernisation
Ce plan concerne principalement la région de Londres et le sud-est du pays, où se concentre 70% du trafic.
Les principales mesures prévues sont:
- la mise en service de 1.700 nouveaux trains d'ici à 2004,
- la modernisation de 1.000 gares d'ici à 2004,
- la rénovation des rails et des systèmes de signalisation sur 100 sites d'ici à 2007,
- l'allongement des quais dans les gares de banlieue pour accueillir des trains plus longs et augmenter ainsi la capacité d'accueil,
- la création d'une académie nationale du rail, destinée à améliorer la formation du personnel.
Le plan explicite aussi la réorganisation en cours du système des franchises, qui répartissent actuellement les lignes à exploiter entre une quinzaine d'opérateurs privés.
