INFRASTRUCTURE. Comme elle le fait régulièrement, la Société du Grand Paris Express a organisé une visite de plusieurs chantiers sur la ligne 16 du futur réseau du Grand Paris Express, le 5 mars. Du Blanc-Mesnil à Sevran-Livry, découvrez-les en images.
La ligne 16 du Grand Paris Express traversera la Seine-Saint-Denis, depuis le pôle d'échanges de Saint-Denis-Pleyel, en passant par Le Bourget aéroport ou Clichy-Montfermeil, jusqu'en Seine-et-Marne où elle desservira les futures gares de Chelles et de Noisy-Champs. Un ligne "essentielle au développement de l'est" de la région parisienne, décrit Bernard Cathelain, membre du directoire de la Société du Grand Paris (SGP), qui permettra ainsi de desservir des territoires jusque-là "franchement enclavés", et faciliter l'accès à des activités économiques, de loisirs, et universitaires.
Les travaux de cette ligne ont été divisés en trois lots de génie civil. Le premier, attribué en février 2018 à un groupement mené par Eiffage, correspond au tronçon dit "olympique". Il comprend la construction de 4 gares, entre Saint-Denis Pleyel et Le Blanc-Mesnil, la boîte souterraine de la gare Stade de France, 18 ouvrages annexes et environ 20km de tunnel. "C'est, à date, le plus gros marché notifié par la SGP", rappelle Bernard Cathelain, puisqu'il s'élève à 1,84 Md€. "C'est environ le double des marchés de la ligne 15 sud", ajoute-t-il. Ses particularités : il regroupe les travaux de génie civil et ferroviaires. Puisqu'elle doit desservir des sites olympiques, sa mise en service est prévue pour 2024.
Le second lot a été attribué en octobre 2018 au groupement Salini Impregilo - NGE, pour près de 719 millions d'euros. Il concerne la construction de 4 gares également, de Aulnay-sous-Bois à Clichy-Montfermeil, 11 ouvrages annexes, et 11km de tunnel. Mise en service prévue début 2025.
Sur la dernière partie de la ligne, le marché de génie civil doit, de son côté, être attribué à l'été 2020, pour une mise en service en 2030 selon la feuille de route gouvernementale. Mais la SGP l'envisage plutôt pour 2028.
Travaux en cours à la gare du Blanc-Mesnil
Sur les gares et sur certains ouvrages annexes, les travaux de génie civil battent donc déjà leur plein. Comme ici, au Blanc-Mesnil, où le chantier de la future gare s'étend sur une emprise de près d'1ha. Les parois moulées sont terminées depuis quelques mois. Fin février, le premier lit de butons a été posé. Les terrassements au niveau du deuxième lit de butons sont presque terminés.
A chaque extrémité de la boîte, une partie circulaire prédécoupée pour permettre le passage du tunnelier a été réalisée. L'armature à ces endroits n'est pas en acier, mais en fibre de verre pour faciliter la coupe au passage de la roue. Le tunnelier Armelle devrait arriver ici en septembre.
Découvrez en images un aperçu de deux autres chantiers de la ligne 16.
L'ouvrage Europe, à Aulnay-sous-Bois
L'ouvrage Europe, situé sur la commune d'Aulnay-sous-Bois, aura plusieurs fonctions. En phase chantier, et même si la boîte souterraine est construite par Eiffage dans le cadre du lot 16.1, il sera un puits de lancement pour un tunnelier, qui entamera sa course de 5,8km sur le lot 16.2 réalisé par Salini Impregilo et NGE.
En phase d'exploitation, il s'agira d'un puits d'accès secours et il servira à l'évacuation des eaux du tunnel. Ce sera aussi un ouvrage de "débranchement" : soit les trains poursuivront leur route sur la ligne 16, soit ils se dirigeront vers le centre d'exploitation d'Aulnay, commune avec la ligne 17.
Un seul niveau intermédiaire
L'ouvrage Europe s'étend sur une longueur de 157m, pour 11,8 à 28m de large, et va jusqu'à 20m de profondeur. Il comprendra un seul niveau intermédiaire. Le bétonnage de cette dalle est d'ailleurs en cours.
Une boîte, deux tunneliers
Cet ouvrage verra passer deux tunneliers. Le premier, Armelle, est déjà en route et arrivera du tympan situé à gauche de l'image.
Le deuxième tunnelier, pour le deuxième tronçon, sera monté ici même. Il s'élancera de la partie située au fond à droite de l'image.
Préparation de l'arrivée du tunnelier Armelle
Pour la partie de la ligne réalisée par Eiffage, le tunnelier Armelle devrait arriver courant avril. Il traversera la boîte pour se diriger ensuite vers Le Blanc-Mesnil.
Bientôt le montage d'un nouveau tunnelier
Les pièces du tunnelier qui ira vers Sevran, sur la partie réalisée par Salini Impregilo et NGE, commenceront à arriver mi-mars. La descente des premiers éléments est prévue pour fin avril.
Une structure métallique à installer
Avant que le tunnelier Armelle entre de nouveau en terre, une "cloche" métallique sera installée. Ce qui permettra de mieux gérer les variations de pression.
Forêt d'étaiements
Pour passer d'une partie à l'autre du chantier de l'ouvrage Europe, il faut traverser une vaste forêt d'étaiements.
Une emprise de 500 mètres
L'emprise du chantier de l'ouvrage Europe s'étend sur environ 500 mètres de long. Elle est située sur le terre-plein central de la RN2 et donc à proximité immédiate d'un axe très circulé. Ce qui a pu parfois poser quelques difficultés pour manœuvrer en sécurité, en entrée et en sortie du chantier.
Sevran-Livry en milieu contraint
La future gare de Sevran-Livry, sur le lot 16.2, s'insère dans un tissu mixte, et contraint. D'un côté des voies ferrées, de l'autre le canal de l'Ourcq. Une zone pavillonnaire se trouve également à proximité, ainsi que des espaces verts comme le parc de la Poudrerie.
Le déroulement du chantier ne doit donc pas perturber l'exploitation du RER B, du Transilien et du fret qui passent à quelques mètres seulement. Alors même que la gare est peu profonde, le haut de tunnel se situant à seulement 10 ou 12 mètres en-dessous des lignes du RER. Un système d'alerte a été mis en place, et des capteurs ont donc été installés sur le chantier pour mesurer en continu les vibrations.
La SGP fait face aussi à un enjeu de coactivité, puisque la SNCF mène un chantier en parallèle, pour le compte de la SGP. Le but : réaliser un passage souterrain et un petit bâtiment voyageur.
Les parois moulées de la boîte devraient être terminées avant l'été. Les terrassements pourront commencer en milieu d'année.
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