Quinze mois après l'entrée en scène des 2.200 t du tunnelier Charlotte, le second des deux tubes du tunnel de Saverne (Alsace) long de 4 km s'est achevé lundi 25 février. Un chantier de la seconde phase de la LGV Est-européenne, qui devrait permettre, dès 2016, de rallier Paris à Strasbourg en 1h50.
Après 15 mois de travaux, le percement du tunnel bi-tube de Saverne (Alsace) s'est achevé ce lundi 25 février. Ainsi une manifestation a été organisée le jour-même sur la commune d'Eckartswiller (Bas-Rhin), côté ouest du massif des Vosges, pour fêter la sortie du tunnelier baptisé Charlotte en présence de Frédéric Cuvillier, ministre délégué chargé des Transports, de Jacques Rapoport, président de RFF, des partenaires financeurs du projet ainsi que les élus, acteurs et ouvriers du chantier. Et la fin de ces travaux de percement se déroule conformément aux prévisions du groupement d'entreprises du lot 47 et de Réseau Ferré de France, maître d'ouvrage du projet. Elle correspond donc au franchissement du massif des Vosges, dans sa partie la plus étroite, exactement sous le Mont Saint-Michel - sommet situé dans le parc naturel régional des Vosges du Nord, sur la commune de Saint-Jean-Saverne et qui culmine à 437 mètres- à quelques encablures de la ville de Saverne (Bas-Rhin), à trente-cinq kilomètres de Strasbourg.
Le 19 juin 2012, pour rappel, le premier des deux tubes du tunnel de Saverne avait été percé. L'engin bi-mode, baptisé Charlotte long de 110 m, d'un diamètre de 10 mètres et fabriqué par Herrenknecht, avait été démonté au mois de juillet. Remonté côté est, il a repris le creusement du massif vosgien fin septembre après 3 mois d'arrêt.
Une progression de 30 mètres par jour
Le tunnelier Charlotte s'est ensuite "attaqué" au second tube, avec une progression de 30 mètres par jour. Le groupement de 13 entreprises emmenées par Dodin Campenon Bernard (mandataire) qui effectue ces travaux pour le compte de Réseau Ferré de France dans le cadre de la seconde phase de construction de la LGV Est-européenne, a battu ainsi le record réalisé avec ce type de machine.
Cette performance a été rendue possible parce que les équipes qui travaillent sur le tunnelier ont bénéficié de l'expérience du creusement du premier tube, réalisé entre novembre 2011 et juin 2012.
Objectif ? Relier en 2016 Paris à Strasbourg en TGV en 1h50
Ce nouvel ouvrage de 4 km de long va donc permettre aux TGV Est de franchir les Vosges à grande vitesse et de gagner ainsi 30 minutes supplémentaires sur le trajet Paris-Strasbourg. Il sera ainsi possible en 2016 de franchir les Vosges à grande vitesse et de relier Paris à Strasbourg en 1 heure 50, contre 2 heures 20 aujourd'hui.
Interrogé par ailleurs sur le calendrier de la deuxième tranche attendue de la LGV Rhin-Rhône, le ministre Frédéric Cuvillier a précisé qu'elle était "soumise à l'expertise" d'une commission chargée de redéfinir les priorités entre les différents projets d'infrastructures de transports à l'échelle nationale. "Aujourd'hui, il faut rendre réaliste ce qui n'est que l'addition de projets sur l'ensemble du territoire", a-t-il fait valoir. C'est tout l'enjeu de cette commission qui rendra ses conclusions à la fin du premier semestre", a-t-il poursuivi.
Découvrez dès la page 2, le diaporama dédié à la fin de la percée du premier tube à Saverne (Alsace) en juin 2012.
Maître d'ouvrage: Réseau Ferré de France
Chargé d'opération: Setec pour le compte de RFF
Maîtrise d'œuvre intégrée: BG Ingénierie Conseils Antea
Entreprises de construction: Dodin Campenon Bernard (mandataire), Spie Batignolles TPCI
Construction du tunnelier: Herrenknecht
Conception des têtes de tunnel: Alain Spielmann, architecte