DIAPORAMA. Le consortium mené par Icade a été choisi pour la nouvelle gare TGV de Montpellier, a annoncé Réseau Ferré de France, jeudi 24 juillet. Ce sont au final les architectes Marc Mimram et Emmanuel Nebout qui réaliseront cette nouvelle gare dans le quartier de l'Odysseum, prévue fin 2017. Précisions.
Le titulaire pressenti du contrat de partenariat pour le projet de la deuxième gare de Montpellier vient d'être désigné, jeudi 24 juillet, par Réseau Ferré de France (RFF) : il s'agit du groupement emmené par Icade composé des acteurs suivants : Promotion constitué de ICADE (mandataire), Fondeville BTP (Pyrénées-Orientales), Caisse des Dépôts et Consignations, Edifice Capital, DIF et Cofely, associé à Marc Mimram, Emmanuel Nebout, EGIS et INEO.
Vinci, Bouygues, Eiffage et Spie Batignolles étaient également à la tête de consortiums candidats à la réalisation de ce projet à l'issue d'un dialogue compétitif approfondi s'est déroulé entre juillet 2013 et novembre 2013 pour aboutir aux offres finales le 5 mai 2014.
60 km de ligne nouvelle pour le fret et les voyageurs
"La réalisation d'une deuxième gare à Montpellier, proche du quartier Odysseum et du château de la Mogère, dans un secteur en devenir, s'inscrit dans le programme d'ensemble du Contournement de Nîmes et Montpellier, soit 60 km de ligne nouvelle pour le fret et les voyageurs, ses raccordements au réseau existant et deux gares nouvelles celle de Montpellier et l'autre à Nîmes-Manduel", souligne RFF dans un communiqué.Pour la réalisation du projet de ligne nouvelle et des deux gares nouvelles à Montpellier et Nîmes, des conventions de financement ont été signées simultanément le 25 avril 2012, rappelle également RFF.
Une grande halle de 11 m de haut
Côté architectural, les équipes de Marc Mimram et Emmanuel Nebout ont imaginé une grande halle de 11 m de haut dont la couverture se déploie au-delà des limites de la gare, signale RFF dans un communiqué : "Au sud, pour couvrir le mail d'accès qui articule la gare avec les aires de stationnement, la gare routière, les déposes taxi et minute, à l'ouest pour accueillir le tramway; à l'est, pour couvrir les quais et constituer un vaste volume articulant haut et bas, bâtiment voyageurs et quais."
Par ailleurs, les architectes ont opté pour une vaste toiture plissée et ajourée abritant les services et les commerces et recueillant les différents flux des passagers. Avant d'ajouter : "Le calibrage du volume proposé pour la gare s'appuie sur la montée en charge prévue entre 2017 et 2029."
Préfigurer un projet d'éco-cité
Les porteurs du projet ont également insisté, jeudi 24 juillet, en réunion en préfecture que cette gare doit adapter tous les scénarios du dispositif urbain. "C'est une gare méditerranéenne qui préfigure un projet d'éco-cité. Aussi, cet espace public sera une gare jardin à la croisée de la ville et de la nature", affirment les architectes.Côté financement, l'Etat et l'Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France, Réseau Ferré de France, la Région Languedoc-Roussillon, Montpellier Agglomération et Nîmes Métropole sont les signataires des conventions de financement spécifiques pour la réalisation des deux gares nouvelles sur la ligne. 95 millions d'euros (valeur 2011) pour la gare de Nîmes-Manduel ; 135 millions d'euros (valeur 2011) pour la gare de Montpellier Sud de France, abondés de 7.7 millions d'euros pour une extension de dalle sur la ligne de Contournement de Nîmes et Montpellier en vue de l'accès tramway.
Découvrez dès la page 2,quelques visuels la future gare Montpellier Sud de France
Vers une nouvelle plateforme ferroviaire à Montpellier
"La gare est une plateforme d'usages qui s'affiche comme une place couverte et semi ouverte. Elle fait figure de forum à la croisée des chemins", affirment les architectes Marc Mimram et Emmanuel Nebout.
Une halle de 11 mètres de haut
Les équipes de Marc Mimram et Emmanuel Nebout ont imaginé une grande halle de 11 m de haut dont la couverture se déploie au-delà des limites de la gare.
