Maillon essentiel de la Magistrale Paris-Budapest, la construction du futur pont TGV entre la France et l'Allemagne commencera au printemps pour une mise en service en 2010.
La maire de Strasbourg Fabienne Keller a indiqué que «la construction de ce pont démarrera dans quelques semaines, une fois désignée la société qui remportera l'appel d'offre européen lancé par l'Allemagne, maître d'oeuvre du chantier».
Sur ce nouveau pont, les TGV, les trains de voyageurs et les convois de frets pourront y circuler jusqu'à 160 km/heure, contre 60 km/h actuellement. En effet, le nouveau pont, l'un des deux qui traversent le Rhin entre la France et l'Allemagne, permettra de gagner six minutes sur le trajet TGV Paris-Munich et de supprimer l'un des goulots d'étranglement de la ligne, a précisé un responsable de Réseau Ferré de France (RFF).
Le futur pont reposera sur une seule pile centrale au milieu du Rhin et sera construit à la place d'un ouvrage datant de 1954, à une seule voie et deux piles. Le pont, dont l'entablure métallique de près de 240 m sera assemblée sur la rive française du Rhin avant d'être poussée en travers du fleuve, sera plus haut que l'actuel, deux fois plus large, et son revêtement caoutchouté le rendra moins sonore qu'actuellement.
D'un coût de 20 millions d'euros, le pont sera financé à 75% par l'Allemagne et à 25% par la France selon les accords bilatéraux en vigueur hérités de la Seconde Guerre mondiale. A ce coût s'ajoutent les travaux d'aménagement sur les deux rives du Rhin, à la charge des deux pays riverains.
Sur ce nouveau pont, les TGV, les trains de voyageurs et les convois de frets pourront y circuler jusqu'à 160 km/heure, contre 60 km/h actuellement. En effet, le nouveau pont, l'un des deux qui traversent le Rhin entre la France et l'Allemagne, permettra de gagner six minutes sur le trajet TGV Paris-Munich et de supprimer l'un des goulots d'étranglement de la ligne, a précisé un responsable de Réseau Ferré de France (RFF).
Le futur pont reposera sur une seule pile centrale au milieu du Rhin et sera construit à la place d'un ouvrage datant de 1954, à une seule voie et deux piles. Le pont, dont l'entablure métallique de près de 240 m sera assemblée sur la rive française du Rhin avant d'être poussée en travers du fleuve, sera plus haut que l'actuel, deux fois plus large, et son revêtement caoutchouté le rendra moins sonore qu'actuellement.
D'un coût de 20 millions d'euros, le pont sera financé à 75% par l'Allemagne et à 25% par la France selon les accords bilatéraux en vigueur hérités de la Seconde Guerre mondiale. A ce coût s'ajoutent les travaux d'aménagement sur les deux rives du Rhin, à la charge des deux pays riverains.
