Au final, la rénovation de la gare d'Austerlitz avance à grand pas. Effectivement, depuis l'arrivée du TGV Atlantique à Montparnasse en 1989, la gare d'Austerlitz n'accueille plus que des trains express régionaux à destination de Blois, Orléans ou Tours, des trains Teoz vers Limoges et Toulouse, mais aussi un large trafic de trains de banlieue et elle ne faisait l'objet d'aucune rénovation. Depuis 2011, c'est donc chose réparée.
"La grande halle de 280 mètres de longueur et de 50 mètres de largeur, inscrite à l'Inventaire supplémentaire des Monuments historiques en 1997, est bien la clef de voute d'un important projet de redéveloppement, nous explique également Christian Brézet, SNCF-Gares & Connexions, directeur du projet Paris-Austerlitz 2020. L'objectif : créer un très beau volume d'échanges, un "Saint-Pancras parisien, en plus vivant !"
Pour conclure, Christian Brézet, SNCF-Gares & Connexions, directeur du projet Paris-Austerlitz 2020, interrogé ces jours-ci par Batiactu, conclut que "l'opération d'Austerlitz est un ensemble de projets qui frise le milliard d'euros réalisé sur nos fonciers, en partenariat avec de nombreux acteurs dont Kaufman & Broad qui est chef de file sur l'importante intervention contemporaine de ce nouveau quartier."