La construction d'un pont à haubans franchissant sur 2,141 km l'estuaire de la Seine entre les communes d'Honfleur (Calvados) et d'Oudalle, près du Havre (Seine-Maritime) fait encore parler de lui. Un ouvrage d'exception. Ce pont est encore aujourd'hui celui qui a la portée la plus longue en France (856 mètres). C'était le plus long pont à haubans du monde à sa construction. En signant le marché du pont de Normandie, les entreprises de travaux publics, regroupées au sein du GIE « Pont de Normandie », ont adopté l'objectif de leur client, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre : réaliser un pont avec 856 mètres en travée centrale, augmentant de 80 % le précédent record du monde de portée. Le GIE a construit toutes les parties en béton et les haubans.
Fiche technique
Maître d'ouvrage : Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre
Maître d'œuvre : Direction Départementale de l'Equipement de la Seine-Maritime
Conception
CETE de Rouen
Quadric
SEEE
Setec TPI
SOFRESID
SOGELERG
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
Michel Virlogeux (concepteur)
Essais au vent : Danish Maritime Institute
Sous-consultant: COWI Consulting Engineers and Planners AS (acier)
Construction en groupement :
Bouygues Construction
Campenon Bernard
Dumez-GTM
Monberg & Thorsen
Quillery
SOGEA
Spie Batignolles TP
Maître d'ouvrage : Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre
Maître d'œuvre : Direction Départementale de l'Equipement de la Seine-Maritime
Conception
CETE de Rouen
Quadric
SEEE
Setec TPI
SOFRESID
SOGELERG
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
Michel Virlogeux (concepteur)
Essais au vent : Danish Maritime Institute
Sous-consultant: COWI Consulting Engineers and Planners AS (acier)
Construction en groupement :
Bouygues Construction
Campenon Bernard
Dumez-GTM
Monberg & Thorsen
Quillery
SOGEA
Spie Batignolles TP
Pont de Normandie (1995)
Type de pont : pont à haubans
Longueur totale : 2.141 m
Longueur de la travée centrale : 856 m
Description technique : Structure du pont : 2 viaducs d'accès Nord et Sud en béton (de 700 m et 550 m) et une travée centrale en grande partie métallique (624 m/856 m).
Techniques employées : deux techniques de construction différentes. Tout d'bord, le poussage en escalier d'un tablier de 700 m sur une pente à 6% (méthode conçue et brevetée par Bouygues). Ensuite, la construction par voussoirs coulés en place, en encorbellements successifs haubanés avec haubanage provisoire et définitif. Toutes les pièces fortement sollicitées, pylônes et tabliers, sont construites en béton haute performance. Le GIE a pu maîtriser sa fabrication et sa mise en œuvre délicate, démontrant ainsi que ces nouveaux bétons sont ceux de l'avenir.