Le département refuse de participer au financement de la branche Est du TGV Rhin-Rhône, estimant sa contribution trop coûteuse par rapport au service rendu par la future liaison à son territoire.
Le président de l’assemblée départementale Gérard Bailly réagit face au fait que les agglomérations franc-comtoises aient obtenu la baisse de leur contribution au financement du TGV, entraînant la hausse de celles du département.
Dans une lettre à Raymond Forni, président du conseil régional de Franche-Comté, il a ainsi indiqué : «La clé de répartition de financement du projet est pour le moins équitable».
«Les Jurassiens, qui supporteront déjà des contributions importantes au chantier du TGV par le biais de leurs impôts régionaux, ne retireront par ailleurs aucun avantage à cette branche qui reliera Mulhouse et Dijon», a par ailleurs déclaré Gérard Bailly à l’AFP.
Le coût des travaux de construction de la nouvelle ligne à grande vitesse, qui doivent débuter en 2006 pour une mise en service en 2010, est estimé à 2,053 milliards d’euros aux conditions économiques de janvier 2004, soit 2,428 milliards d’euros en euros courants.
Dans une lettre à Raymond Forni, président du conseil régional de Franche-Comté, il a ainsi indiqué : «La clé de répartition de financement du projet est pour le moins équitable».
«Les Jurassiens, qui supporteront déjà des contributions importantes au chantier du TGV par le biais de leurs impôts régionaux, ne retireront par ailleurs aucun avantage à cette branche qui reliera Mulhouse et Dijon», a par ailleurs déclaré Gérard Bailly à l’AFP.
Le coût des travaux de construction de la nouvelle ligne à grande vitesse, qui doivent débuter en 2006 pour une mise en service en 2010, est estimé à 2,053 milliards d’euros aux conditions économiques de janvier 2004, soit 2,428 milliards d’euros en euros courants.
