La ligne à grande vitesse Est européenne, reliant Paris aux grandes villes de l’Est de la France a été inaugurée ce jeudi à grands renforts de spectacles pyrotechniques. Longue de 300 km, elle constitue le plus important chantier ferroviaire de ces dernières années. Coût total du projet : environ 4 milliards d’euros.
Elle est enfin prête ! Après cinq années de travaux colossaux, la ligne TGV-Est européenne a été inaugurée jeudi soir en présence de Dominique Perben, Ministre des Transports, Jacques Barrot, vice-président de la commission européenne, Lucien Lux, ministre des transports du Luxembourg, de Gérard Longuet, président de l’ATIF et des 17 collectivités partenaires du projets.
Au programme de la soirée : rafales de feux d’artifices le long de la ligne c'est-à-dire de Vaires-sur-Marne (77) à Baudrecourt (52).
Cette nouvelle ligne de train va faciliter les trajets entre Paris et les différentes villes de l’Est de la France. Ainsi, la capitale française ne sera plus qu’à 1h30 de Nancy, 2h05 de Luxembourg-ville, 3h40 de Stuttgart mais surtout à 2h20 de Strasbourg contre 4 heures actuellement. Le grand public devra cependant attendre le 10 juin pour utiliser les TGV dont la pointe de vitesse atteindra 320 km/h. 11 millions de voyageurs sont attendus dès la première année.
Plus grand ouvrage ferroviaire français, la LGV Est a engendré de nombreux travaux. Elle a permis la réalisation de nombreux ouvrages d’art : 338 ponts, viaducs et passages d’animaux. Trois nouvelles gares ont été construites : la gare Lorraine TGV, la gare Champagne-Ardenne TGV et la gare de la Meuse. Au total, plus de 10.000 personnes ont été mobilisées sur ce chantier, un des plus importants de ces dernières années. Coût total de l’opération : 4 milliards d’euros.
Au programme de la soirée : rafales de feux d’artifices le long de la ligne c'est-à-dire de Vaires-sur-Marne (77) à Baudrecourt (52).
Cette nouvelle ligne de train va faciliter les trajets entre Paris et les différentes villes de l’Est de la France. Ainsi, la capitale française ne sera plus qu’à 1h30 de Nancy, 2h05 de Luxembourg-ville, 3h40 de Stuttgart mais surtout à 2h20 de Strasbourg contre 4 heures actuellement. Le grand public devra cependant attendre le 10 juin pour utiliser les TGV dont la pointe de vitesse atteindra 320 km/h. 11 millions de voyageurs sont attendus dès la première année.
Plus grand ouvrage ferroviaire français, la LGV Est a engendré de nombreux travaux. Elle a permis la réalisation de nombreux ouvrages d’art : 338 ponts, viaducs et passages d’animaux. Trois nouvelles gares ont été construites : la gare Lorraine TGV, la gare Champagne-Ardenne TGV et la gare de la Meuse. Au total, plus de 10.000 personnes ont été mobilisées sur ce chantier, un des plus importants de ces dernières années. Coût total de l’opération : 4 milliards d’euros.
Le chantier de la ligne LGV Est en chiffres
1.700 engins de chantiers
12 millions de tonnes de matériaux transportés
60 millions de m3 de terres déplacées
130 tonnes pour le plus grand transformateur de courant ferroviaire de France
12.000 poteaux caténaires
1.200 km de fil de cuivre
1.000.000 de traverses
1.200 mètres de voies ferrées posés par jour
4.000 km de câbles
1.000 panneaux de signalisation
1.700 engins de chantiers
12 millions de tonnes de matériaux transportés
60 millions de m3 de terres déplacées
130 tonnes pour le plus grand transformateur de courant ferroviaire de France
12.000 poteaux caténaires
1.200 km de fil de cuivre
1.000.000 de traverses
1.200 mètres de voies ferrées posés par jour
4.000 km de câbles
1.000 panneaux de signalisation
Deux ouvrages majeurs d’art sur la ligne LGV Est
Le Viaduc de l’Ourcq
Long de 450 mètres, il assure le franchissement de la vallée de l’Ourcq (Seine et Marne) et enjambe le canal de l’Ourcq.
Le Viaduc de Jaulny
Long de 480 mètres et haut de 50 mètres, il va permettre de franchir la vallée du Rupt-de-Mad en Meurthe et Moselle
Le Viaduc de l’Ourcq
Long de 450 mètres, il assure le franchissement de la vallée de l’Ourcq (Seine et Marne) et enjambe le canal de l’Ourcq.
Le Viaduc de Jaulny
Long de 480 mètres et haut de 50 mètres, il va permettre de franchir la vallée du Rupt-de-Mad en Meurthe et Moselle
