EN IMAGES. Elle sera la gare la plus profonde du réseau de métro francilien, et même de France. Sur la ligne 15 du Grand Paris express, le chantier de Saint-Maur - Créteil est aussi particulièrement complexe. En interconnexion avec le RER A et la ligne de bus à haut niveau de service TVM, elle verra passer 45.000 voyageurs par jour… mais avec une mise en service décalée.
Pour arriver sur les quais, il faut descendre à 51,6 m de profondeur, contre 29 m en moyenne sur le Grand Paris express (GPE). Ce qui vaut à Saint-Maur - Créteil le sta¬tut de gare la plus profonde du réseau de métro fran¬cilien, mais aussi de France. Ici se croiseront le RER A et la ligne 15 du GPE, dont la section sud sera mise en service fin 2025. Mais les quelque 45.000 voyageurs quotidiens qui l'emprunteront devront patienter un peu plus longtemps avant de pouvoir s'y arrêter. En effet, la gare n'ouvrira qu'un an plus tard, avec un objectif fixé à novembre 2026, "même si nous poussons les entreprises à réduire encore cet écart de temps", souligne Caroline Jasseron, cheffe de projet secteur de la Société des grands projets (SGP). Elle servira cependant d'ouvrage de secours à partir du moment où les trains de la ligne 15 circuleront, comme l'est actuellement sur la ligne 14 la gare de Villejuif - Gustave-Roussy. Car le chantier a dû faire avec de multiples contraintes.
Alors que le génie civil s'achève en cet été 2024, découvrez le chantier en images dans la suite de l'article.
Grand témoin : Xavier Huillard, P-dg du groupe Vinci 
