Moins de huit mois après le baptême du tunnelier Magaly, les équipes d'Eiffage Génie civil et de Razel-Bec, en charge du lot 1 du prolongement de la ligne 14 du métro parisien, viennent d'achever l'excavation de 1.590 m de tunnel. La seconde étape devrait commencer dans l'année.
Démarrés tambour-battant en septembre 2015, les travaux de prolongement de la ligne 14 entre St-Lazare et Pont-Cardinet, réalisés par les équipes d'Eiffage Génie civil et de Razel-Bec, viennent de s'achever. A l'aide du tunnelier Magaly, les équipes en charge du creusement du lot 1 ont pu excaver 1.590 m de tunnel et posé les 885 anneaux leur permettant ainsi de rejoindre, le 3 mai 2016, le tunnel existant au niveau de la gare Saint-Lazare.
"Le creusement, dont le passage sous le bâti de surface et les lignes 2 et 13 du métro s'est effectué sans encombre, aura nécessité l'évacuation de près de 100.000 m³ de déblais et l'approvisionnement de 16.300 m³ de voussoirs en béton et 8 800 m³ de mortier, signalent Eiffage Génie Civil et Razel-Bec dans un communiqué. Des mouvements de matériaux qui ont pu se dérouler en parfaite intégration avec les nombreux autres chantiers en cours dans le quartier des Batignolles."
Vers un transfert du tunnelier Magaly dans la future station Pont Cardinet
Le tunnelier Magaly va d'ores et déjà être démonté et transféré dans la future station Pont Cardinet, à l'exception principalement du bouclier qui sera remplacé, précisent les deux entreprises de TP. Cette seconde étape de creusement va commencer à l'été 2016 pour se terminer au printemps 2017.
Les équipes ont parallèlement achevé le creusement de l'un des accès au futur tribunal de grande instance (TGI) situé Porte de Clichy. "Creusé en souterrain traditionnel, dans un environnement géologique complexe, il a nécessité l'utilisation de la technique de la congélation de sol, détaillent Eiffage Génie Civil et Razel-Bec. Utilisée dès la construction des premières lignes de métro, elle consiste à injecter préalablement de l'azote liquide à -175 degrés, suivi par une circulation de saumure à -35 degrés ; l'ensemble assurant un terrassement en toute sécurité dans un terrain dont l'eau de la nappe, figée en glace, garantit la stabilité."
Rappelons que la première étape du métro automatique du Grand Paris Express, c'est-à-dire le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen, a pour objectif prioritaire de désaturer la ligne 13. Avec 4 nouvelles stations (Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen), la ligne 14 desservira les quartiers du nord-ouest de la métropole. Côté financement, le prolongement de la ligne 14 jusqu'à la mairie de Saint-Ouen est financé par l'État et les collectivités locales, s'élève à 1,38 milliards d'euros.
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