Grand Paris : le groupement Eiffage TP/Razel-Bec retenu pour la prolongation de la ligne 14

 

 

Vers une mise en service en 2017
Pour prolonger la ligne 14, ce groupement réalisera un tunnel de 3,6 km. Une fois mise en service en principe en 2017, elle deviendra la correspondance avec les deux branches de la ligne 13, le RER C, le tramway T3 prolongé jusqu'à la Porte d'Asnières, la ligne L du Transilien et de nombreuses lignes de bus. D'après la RATP, le prolongement de la ligne 14 permettra également de décharger la ligne 13, saturée, d'environ un quart de ses voyageurs.

 

"Ce contrat marquera le début effectif des travaux du Grand Paris, dont la ligne 14 du métro constituera la colonne vertébrale. Il correspond aux travaux de génie civil permettant de réaliser un premier tronçon du tunnel ainsi que les deux premières stations du prolongement de la ligne 14", a commenté la RATP dans un communiqué. La RATP demeure, en effet, le maître d'ouvrage des prolongements de métro et, dans ce cas-là, en partage la responsabilité avec le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif).

 

 

Par ailleurs, la ligne 14 nécessitera d'autres travaux dans le cadre du Métro du Grand Paris, faisant l'objet d'une autre consultation. Prenons le cas du percement d'un tunnel de 5,8 km, qui traversera les communes de Paris (8ème, 9ème et 17ème arrondissements), Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen et Saint-Denis ainsi que la création de quatre nouvelles stations : Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen.