Depuis l'installation du dernier élément de la travée, long de 12 mètres, dans la nuit du 11 au 12 avril 2012, le pont de l'île de Russki a battu le record mondial de la portée haubanée avec ses 1.104 mètres de portée principale. Ces haubans ont été conçus, fabriqués et posés simultanément à Vladivostok par les équipes de Freyssinet, filiale du groupe Vinci. Rencontre avec Jean-Daniel Lebon, directeur des Grands Projets de Freyssinet International.
Batiactu : Quelles sont les caractéristiques du pont de l'île de Russky?
Jean-Daniel Lebon : La travée centrale est formée de caissons métalliques orthotropes. Elle mesure 3,20 mètres de haut et 28 mètres de large. La route traversant le pont est une 2x2 voies avec une bande d'arrêt d'urgence de chaque côté. Les pylônes M6 (côté ville) et M7 (côté île) sur lesquels sont ancrés les haubans Freyssinet sont des pylônes en A mesurant 320 mètres de hauteur depuis les semelles des fondations. Sur les conseils de Freyssinet, ces pylônes ont été réalisés en béton haute résistance (60 MPa) et leurs dimensions ont été optimisées. Nous avons réalisé cette optimisation avec Michel Virlogeux qui a également conseillé le concepteur sur d'autres optimisations relatives au tablier.
Jean-Daniel Lebon : La travée centrale est formée de caissons métalliques orthotropes. Elle mesure 3,20 mètres de haut et 28 mètres de large. La route traversant le pont est une 2x2 voies avec une bande d'arrêt d'urgence de chaque côté. Les pylônes M6 (côté ville) et M7 (côté île) sur lesquels sont ancrés les haubans Freyssinet sont des pylônes en A mesurant 320 mètres de hauteur depuis les semelles des fondations. Sur les conseils de Freyssinet, ces pylônes ont été réalisés en béton haute résistance (60 MPa) et leurs dimensions ont été optimisées. Nous avons réalisé cette optimisation avec Michel Virlogeux qui a également conseillé le concepteur sur d'autres optimisations relatives au tablier.
Le haubanage est constitué de 168 haubans décomposés en 8 nappes de 21 haubans chacune. Le pont de l'île Russky remporte au final quatre records du monde : celui de la portée haubanée avec une longueur de 1.104 mètres, celui des plus longs haubans avec une longueur maximum de 582 mètres, celui du temps de réalisation le plus court pour un ouvrage de cette envergure, en un peu moins de 44 moins, et celui du pylône le plus haut du monde avec 320 mètres.
Batiactu : Quelle a été la technologie utilisée pour les haubans ?
Jean-Daniel Lebon : Il s'agit de haubans à torons parallèles, compacts développés par Freyssinet et semblables à ceux que nous avions installés sur les ponts de Normandie, Millau ou Rion Antirion en Grèce. Cependant, pour une gaine de même diamètre, les haubans comportent 20% de torons en plus. Cet effet de saturation de la gaine permet notamment de minimiser les efforts de traînée dus au vent. Les torons sont individuellement protégés de la corrosion. Ils se composent de 7 fils galvanisés autour desquels est disposée de la cire. L'ensemble est recouvert d'une gaine en polyéthylène haute densité.
Particularités du pont de l'île Russky, le nombre de torons maximum par hauban est de 86 et le plus long des haubans mesure 582 mètres, ce qui constitue un record du monde. En outre, les gaines sont de couleur rouge pour les haubans les plus courts, bleue pour les intermédiaires et blanche pour plus longs. Ceci afin de rappeler les couleurs du drapeau de la Russie. Les torons sont ancrés individuellement au moyen de clavettes dans les blocs d'ancrage dans le tablier et les pylônes. Le premier hauban a été installé en juillet 2011 et le dernier en mars 2012. L'ensemble représentant un poids de 3.700 tonnes.
Jean-Daniel Lebon : A la demande du ministère de la Construction russe, Freyssinet a été mandaté pour auditer les solutions retenues pour la conception générale du pont. Cette mission a notamment été réalisée avec le concours du Centre scientifique et technique du Bâtiment (CSTB) en France. Nous avons procédé à des essais en soufflerie avec une maquette du tablier et des pylônes et avons confronté les résultats avec les analyses réalisées en Russie par le concepteur de l'ouvrage. Nous avons procédé à l'analyse des données sismiques du site avec Géodynamique & Structure et repris avec Setec TPI l'ensemble des calculs généraux de l'ouvrage. A l'issue de nos travaux, nous avons validé les principes des solutions retenues.
Batiactu : Quels nouveaux records nous réserve l'avenir des grands ponts à haubans ?
Jean-Daniel Lebon : Malheureusement, on ne peut pas établir un nouveau record du monde tous les jours. Aujourd'hui, nos équipes travaillent encore pour des portées plus importantes. Et une travée de 1.500 mètres est bel et bien envisageable dans les années à venir. Par ailleurs, nous ne sommes pas les seuls à y travailler, car la société d'ingénierie britannique Arup planche sur des concepts pour des portées de cet ordre de grandeur. Toutefois, le marché est actuellement constitué principalement par des ponts de 300 à 500 mètres de travée centrale. Notre société a réalisé récemment le haubanage de nombreux projets comme par exemple : le pont d'India River (Floride) aux Etats-Unis, le pont de Port Mann Bridge à Vancouver (Canada), en Russie, en Corée, au Mexique, en Indonésie, en Angleterre ou encore en Turquie.
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Russky Island
Maitre d'ouvrage : Fédération de Russie
Client : FGU DSD Vladivostok - Federal road administration - Ministère des transports
Designer : OOO NPO Mostovik
Entreprise générale : OAO USK Most
Sous traitants : SK Most - Mostovik
Longueur de la portée haubanée : 1.104 m, le record du monde
Hauban le plus long : 581 m, le record du monde
Nombre de haubans : 168
Poids total des haubans : 3.720 tonnes