En matière de réduction de gaz à effet de serre, un travail important a également été réalisé sur le transport tout au long du chantier. La centrale mobile a été installée sur une emprise de Cofiroute à proximité de l'autoroute. L'endroit n'a pas été choisi par hasard. A quelques kilomètres de là se trouve en effet la gare de Neuillé-Pont-Pierre, fermée aux voyageurs… mais pas au fret. Ce qui a permis d'acheminer les matériaux de carrière et de limiter leur transport par camion.
Entre 20 et 30 camions de 25t par jour ont tout de même tourné sur le chantier, à raison de 5 ou 6 rotations chacun. Afin de réduire leurs trajets et le nombre de kilomètres parcourus, et donc les émissions de CO2, les équipes ont pu utiliser les portails de service, normalement dédiés à la sécurité sur l'axe, avec l'accord du centre d'exploitation de l'autoroute. "Si les rotations avaient dû être effectuées de péage à péage, les déplacements des camions auraient représenté 150.000km sur la durée du chantier. En passant par ces portails, nous les avons ramenés à 100.000km", indique Julien Jacquin.
Les objectifs initiaux ont-ils été tenus ? Vinci Autoroutes se dit confiant, même s'il est encore un peu tôt pour en être sûr, les données n'étant pas encore toutes remontées.
Au Brésil, une nouvelle concession autoroutière dans le giron de Vinci
