Ford E-Transit : un Vul qui se veut électrique et performant

 

Des motorisations hautes performances

 

Le E-Transit laisse le choix entre deux motorisations offrant des niveaux de puissance très élevés et inconnus jusqu'alors dans le monde des utilitaires électriques : 184 et 269 ch ! Le couple maxi de 430 Nm, disponible dès le premier tour de roue, est, lui aussi, très élevé. De quoi assurer de très fortes sensations immédiatement, aussi bien à vide que sous forte charge. La moindre sollicitation sur l'accélérateur se transforme en une poussée étonnante, digne d'une petite sportive malgré l'encombrement important de l'engin. La vitesse de pointe de 130 km/h (il est possible de la limiter à 105 km/h pour préserver l'autonomie) est très rapidement atteinte et maintenue sans aucun problème. A ces vitesses élevées, il conviendra cependant de garder un œil sur la niveau de batterie qui a alors tendance à baisser rapidement, une constante sur tous les véhicules électriques. La question de la nécessité de disposer de tant de puissance se pose toutefois compte tenu du fait que les utilitaires électriques sont avant tout destinés à une utilisation urbaine. Le Ford E-Transit est doté de packs d'une puissance totale de 75 kWh autorisant une autonomie maximale allant de 221 à 256 km selon la version (norme WLTP mixte). De quoi parcourir, dans la réalité, largement plus de 150 kilomètres sans souci majeur. Le E-Transit est doté d'un chargeur embarqué 11,3 kW (AC) autorisant une recharge de 0 à 100 % en 8,2 heures et de 115 kW (DC) autorisant une recharge de 15 à 80% en 34 minutes.

 

 

Un E-Transit pour tous

 

Extérieurement, le E-Transit se reconnaît par ses logos spécifiques, sa calandre teintée en bleu, la prise de recharge située sous le gros logo au centre de la calandre et, enfin, par l'absence de pot d'échappement. Les plus perspicaces pourront aussi reconnaître le E-Transit par la présence de son moteur sur l'essieu arrière, une position qui semble d'ailleurs l'exposer aux aléas de la route. Ford a calqué la gamme de son E-Transit sur celle des modèles diesel. La gamme se compose ainsi de fourgons en trois longueurs (L2, L3 et L4) et deux hauteurs (H2 et H3) offrant des volumes utiles variant de 9,5 à 15,1 m3 mais aussi de versions "cabine approfondie" mixant transport de marchandises et de personnes ainsi que des châssis-cabine (en deux longueurs L2 et L3) pouvant recevoir diverses carrosseries (caisse grand volume, benne, plateau-ridelles…). "Nous avons souhaité proposer les mêmes possibilités d'usage que ce que proposent les versions diesel afin de pouvoir toucher le plus de métiers possible", explique Patrick Bégaud, directeur de Ford Pro France. Les PTAC disponibles sont de 3,5 T, 3,9 T et 4,25 T ; les véhicules électriques offrent la possibilité de rouler avec des PTAC supérieurs à 3,5 T avec le permis B. Les véhicules sont alors bridés à 90 km/h et le tachygraphe est obligatoire. "Cela permet de pouvoir disposer de charges utiles importantes compatibles avec les usages les plus intensifs", ajoute Patrick Bégaud.

 

Un VU confortable

Ford ne s'est pas contenté de placer un pack de batterie sous le plancher (ou dans l'empattement concernant les châssis-cabines). Le constructeur a aussi revu les trains roulants pour les adapter aux contraintes liées à l'électrification de son modèle. Il dispose ainsi de suspensions plus élaborées à roues indépendantes à l'arrière permettant de profiter d'un confort plus élevé que sur les versions diesel et d'une excellente tenue de cap. Il est possible de choisir entre trois modes de conduite via l'écran central tactile : normal (puissance maxi), éco (puissance limitée pour assurer une autonomie maximale) et slipery (chaussée très glissante). Le freinage est complété par un système de récupération d'énergie au freinage offrant trois modes : le mode standard, sans intervention du conducteur, est très léger ; le deuxième mode, le plus fort, est commandé par le conducteur via le bouton au centre de la molette de commande de la "boîte" de vitesse (position L). La récupération est alors puissante et permet des ralentissements importants. Le E-Transit dispose enfin d'un niveau de récupération d'énergie original : si le conducteur s'aperçoit que le mode standard est insuffisant, il lui suffit d'appuyer brièvement sur la pédale de frein pour enclencher ce mode intermédiaire et obtenir un ralentissement plus important. La dotation de série est complète avec, notamment, la clim auto, le pare-brise chauffant, le système multimédia Sync4 avec large écran tactile 12''. Si le prix de vente reste élevé (à partir de 57.655 € HT hors bonus), il semble justifié par l'agrément de conduite et les performances du E-Transit.