Jean-Marie Bockel, sénateur?maire socialiste de Mulhouse et président de l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée, se dit surpris que l'Etat n'ait toujours pas annoncé le montant de sa participation concernant la branche-est du projet.
L'Etat français est le seul financeur à «n'avoir toujours pas fait connaître sa participation» concernant la branche Est du TGV Rhin-Rhône, s'est étonné vendredi Jean-Marie Bockel. Et de souligner : «La balle est désormais clairement dans son camp : les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté se sont positionnées depuis longtemps, la préparation du lancement des travaux se déroule au rythme prévu».
En revanche, l'élu s'est «félicité» de la signature jeudi à Paris par les ministres français et suisse des Transports de «trois accords bilatéraux relatifs au raccordement de la Suisse au réseau ferroviaire français à grande vitesse».
«L'un de ces accords concerne le financement de la branche Est du TGV Rhin-Rhône par lequel la Suisse s'engage à participer à sa réalisation à hauteur de 65 millions d'euros», rappelle Jean-Marie Bockel.
Rappelons que Le TGV Rhin-Rhône branche Est doit, d'ici fin 2010, mettre Mulhouse à 2 heures 40 de Paris, Strasbourg à 2 heures 50 de Lyon, et Zurich à 3 heures 55 de Paris.
Le coût des travaux de construction de la nouvelle ligne est estimé à 2,053 milliards d'euros aux conditions économiques de janvier 2004, soit 2,428 milliards d'euros en euros courants.
En revanche, l'élu s'est «félicité» de la signature jeudi à Paris par les ministres français et suisse des Transports de «trois accords bilatéraux relatifs au raccordement de la Suisse au réseau ferroviaire français à grande vitesse».
«L'un de ces accords concerne le financement de la branche Est du TGV Rhin-Rhône par lequel la Suisse s'engage à participer à sa réalisation à hauteur de 65 millions d'euros», rappelle Jean-Marie Bockel.
Rappelons que Le TGV Rhin-Rhône branche Est doit, d'ici fin 2010, mettre Mulhouse à 2 heures 40 de Paris, Strasbourg à 2 heures 50 de Lyon, et Zurich à 3 heures 55 de Paris.
Le coût des travaux de construction de la nouvelle ligne est estimé à 2,053 milliards d'euros aux conditions économiques de janvier 2004, soit 2,428 milliards d'euros en euros courants.
